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　　迪斯上任后曾多次与Argo AI、Waymo和Aurora等自动驾驶公司接触，并于2019年7月签署与Argo的26亿美元投资协议。同年10月，大众成立自动驾驶子公司Volkswagen Autonomy(简称VWAT)， 开发L4级自动驾驶汽车，加速自动驾驶的商业落地。

　　接管VWAT的大众商用车部门主管Alexander Hitzinger表示，“我们计划在下一个十年的中期开始自动驾驶的大规模商业化。” VWAT，总部位于慕尼黑和沃尔夫斯堡。2020年1月已在美国硅谷设立分部以推进无人驾驶车辆的市场化。2021年，它将在中国单独设立研发中心。

　　据大众官方消息，Argo偏向自动驾驶的软件研发，VWAT则主要负责无人驾驶的工程化、产业化。

　　全球自动驾驶赛道

　　2020年初新冠疫情的蔓延，加速了无人驾驶运送业务的发展。据新华社报道，受新冠疫情影响，无接触服务被更多人视为安全的选择。送货和载人是自动驾驶两大应用场景，但本次疫情为无人驾驶技术提供了新的应用可能，比如无人消毒车、无人配送车等一些小型低速无人车在医院、工业园区等场所承担无接触配送任务。

　　正如Argo的愿景一样，自动驾驶技术不该仅仅局限于代替出租车行业。但是，深耕于robotaxi的一些自动驾驶公司认为Argo并无优势。Aptiv首席科技执行官Glen De Vos表示，Argo并不具备Aptiv那样的元件制造能力。

　　以估值来看，在自动驾驶赛道竞争的公司之间，Waymo估值高达1050亿美元，Cruise在最后一轮融资后估值约190亿美元。Argo大约70亿美元的估值与优步旗下自动驾驶公司体量相当。

　　不过，在众多失败的造车案例下，自动驾驶似乎早已过了投资的风口。此次大众大手笔投给Argo的26亿美元，又给“凉凉的”自动驾驶赛道注入了一道“兴奋剂”。也许这离不开全球对于自动驾驶技术不间断的研发热情。

　　美国加州是全球对于自动驾驶路测最开放的地区。根据量子位分析的加州车辆管理局(DMV)一年一度的《2019年自动驾驶接管报告》，2019年测试的自动驾驶车辆平均无人行驶508公里才需要人接管一次，这个距离是2018年的21倍，全球自动驾驶技术有长足的发展。

　　百度北美自动驾驶团队在脱离接管次数(Disengagements)数据上优于Waymo。脱离接管次数指自动驾驶过程中，由人接管开车这件事发生的次数，其往往出现在应付各种自动驾驶系统处理不了的情况时。百度平均行驶29060公里才需要人接管一次；而Waymo，去年排名第二，平均行驶21283公里需要人接管一次。Cruise、AutoX、PonyAI随后，分别位于全球三、四、五名。

　　在群雄逐鹿的全球无人驾驶赛道，传统车企着眼于寻找新兴技术的研发，而科技公司又期待获得老牌车厂的加持。Robotaxi被视作前景最好的自动驾驶应用场域时，有些公司如Argo已提出挑战多样性。自动驾驶前途未明，但太多驰骋在这条赛道上的选手今年已悄然加速。