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　　目前，多家车企在新能源领域已做出相关规划。宝马集团到2023年将在全球提供25款纯电动或插电式混合动力车型，目前在全球已经完成交付超过50万辆新能源汽车；到明年年底，预计将增至100万。其中，宝马已在中国交付6万辆新能源汽车。大众汽车计划2023年前投资300亿欧元用于汽车电动化升级，2028年前推出70款纯电动车并生产电动车2200万辆。戴姆勒则计划至2022年，在欧洲实现车辆生产的碳中和，到2030年，电动车型包括纯电动和插电混合式动力的车型，将占据乘用车新车销量份额的50%以上。

　　“新能源汽车规模还比较小，充电桩存在缺口，车企通过布局充电桩打消客户的里程焦虑问题，以此提升销量。”中国充电联盟副秘书长郑甲兔对记者表示，有些车企在买车时会随车送桩，车企布局充电桩也可以获取车辆的充电数据、行驶数据等，从而为车主提供用户数据分析、车辆诊断、维修、保险等数据增值服务，实现各项技术和服务的优化。比如，宝马将为用户推出“一站式”的数字化充电体验——通过 BMW 云端互联应用程序，可以完成查找、充电和支付的完整流程，形成连接人、车、充电桩和服务的智能充电生态系统，通过接入充电桩数字化生态，宝马可以深入了解客户行为和偏好。此外，不少车企成立了出行服务平台，充电桩业务是其产业链上的一环，出行平台上的车辆则保障了充电桩的利用率。

　　在中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东看来，虽然我国充电设施建设取得成绩，但从运营商、车主、设备制造商和电网公司等多角度来看，行业仍暴露出一系列问题。当前我国电动汽车充电设施产业还处于发展的初级阶段，属于“跑马圈地”粗放式的发展，还需要不断进行产业升级和技术迭代，这需要企业之间不断加强合作。

　　乘联会秘书长崔东树认为，最初很多车企联合充电企业，都是进行单桩铺设，投入成本不小，单打独斗在目前的市场竞争中劣势逐渐显现。随着市场逐渐成熟，车企开始意识到合作的重要性，在新基建背景下，车企寻网络平台，加入其充电网络成为未来智能充电网中的一环，享受整个平台带来的便利。

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