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在暂时没有专属保险的情况下，新能源汽车车主该如何选择合适险种保障车辆？记者留意到，除了交强险是必买险种外，目前商业险中，车损险、第三者责任险都是建议购买险种，车主可根据自身情况选择险种。值得注意的是，当前险种中的“涉水险”，并不适用于新能源汽车，其保险范围实际上是“发动机特别损失险”，纯电动汽车只有电机和电池不在保障范围之内。

此外，对于纯电动汽车最重要的是“三电”。虽然目前保险公司还没有专门针对新能源汽车电池的险种，但别忘了汽车厂家对新能源汽车的电池有较长质保，部分甚至还有终身质保的承诺，因此，一旦电池出现问题，找厂家要比找保险公司更合适。

【记者观察】

中国新能源汽车市场飞速发展，纯电动汽车更是新能源汽车的主要驱动力。据中保信数据，当前国内保险业承保的新能源汽车数量年均增长超过七成。在这样的大环境下，也有让不少车主郁闷的事儿。最经典的案例是，有的新能源汽车车主按20万元的高价给爱车投了保，实际理赔时，保险公司却按不到10万元给车辆进行赔付。且如果车主由于驾驶不当导致动力电池损坏，4S店给出的电池更换费用非常高。譬如蔚来ES8的动力电池报价约为10万元，特斯拉的电池更换需要超过20万元！加上工时费……热卖的特斯拉近年来想通过“降保费”来吸引更多用户，也未能如愿。可以说，新能源汽车的保险风控难度远大于传统燃油车。

当前消费者和保险公司，都迫切期待新能源汽车专属险条款的出台。从行业角度看，专属险也有利于新能源行业健康成长。此次银保监会放话后，新能源汽车专属险有望尽快落地。

【延伸阅读】 UBI车险将获推进

银保监会副主席黄洪近日表示，银保监会将在2020年适当的时机正式实施车险综合改革。这引发业内广泛关注，未来车险会是什么样？记者留意到，银保监会从2018年9月开始进行车险费改，今年则在全国银行业保险业监督管理工作会上要求“健全商业车险费率市场化形成机制”；4月银保监会财险部正式下发《示范型商业车险精算规定（征求意见稿）》，并向各财险公司下发《关于征求车险改革意见建议的函》。银保监会表示，下一步将按照人民导向、市场导向、发展导向，渐进方式推进车险综合改革，把坚持以人民为中心和高质量发展作为评价标准，为保险消费者提供更好的车险保障服务。

据悉，今年疫情期间大量车辆停驶闲置，业内关于车险按天或者里程收费的呼声变高。这种根据车辆使用频率的数据来计算车险的保费，即UBI，在国外发展相当成熟，而中国的UBI车险也在推广发展阶段。据悉，由众安保险、平安保险联合推出的国内首个互联网车险品牌就是采用大数据技术精准描摹用户画像，并通过收集车主的驾驶习惯、车辆信息、居住地区、家庭成员等信息多维度定价。随着中国的UBI车险推进，未来车险的投保将更加灵活。

文/图 广州日报全媒体记者 邓莉

(责编：袁菡苓、高红霞)