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　　崔东树认为，从战略上看，发展新能源需要更多全新的探索，因此新势力是电动车发展的重要参与者。大众需要充分利用本土化产业链的特色优势，迅速实现电动车产业链的完善，在中低端电动车市场全面参与竞争。

　　“此次大众入股国轩也是考虑规模化和低成本的竞争。国轩的磷酸铁锂电池产品成本优势明显，有利于大众以低成本产品应对中国市场竞争。大众也在规划自己建设电池工厂，特斯拉与大众未来会形成多元化的电池供给，确保高端竞争的自主可控和入门级电动车的低成本参与能力。”崔东树进一步分析。

　　搅动行业格局

　　“大众集团投资两家企业，对行业而言肯定是非常积极的信号。”上海一家汽车零部件企业董秘对中国证券报记者表示。

　　崔东树认为，中国市场的新能源车竞争极其激烈，大众必然会加速进入这场电动车的顶级市场决战中。在传统汽车上，一汽大众和上汽大众长期包揽中国车市的冠亚军，超强的燃油车竞争力奠定大众在中国的利润基础。

　　王烁分析，大众集团的投资预算显然不仅仅是21亿欧元，随着未来江淮大众更多车型量产，单是零部件供应就是巨大的市场。

　　东吴证券(行情601555,诊股)分析师曾朵红表示，中国为全球最大的电动车市场，且相关产业链完善，各环节龙头逐步成长为全球龙头，是海外一线车企必争之地。此次大众大手笔收购国轩，成第一大股东，对应停牌前市值450亿元，足见对中国市场和锂电集群的认可。

　　“市场更希望大众成为一个标杆，从特斯拉到大众，中国新能源车领域一直对海外车企保持着开放的态度，如果更多车企把新能源车核心业务放到中国，中国在全球产业竞争格局中就更有优势。”王烁表示。

　　不过，从目前来看，大众集团在新能源车领域能取得多大成就还需进一步验证。崔东树认为，大众集团在新能源车领域的技术并不是很先进，在这种情况下，投资中国也只是说明其在加大市场参与力度，但是改变市场的能力并不强，更不会像特斯拉一样具有颠覆市场的能力。“大众须自己做出更好的产品去获得市场的认可。”