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　　这就导致越来越多的声音开始质疑，宝能造车是否意在“圈地”？

　　实际上，宝能布局汽车领域由来已久。2017年3月20日，宝能汽车挂牌成立。随后，它多次入股、收购业内公司，并与多地签下汽车产业项目。近年来，宝能汽车拿下的汽车基地也不少。数据显示，其仅在广州、昆山、昆明、贵阳、西安等地，就累计投资了2000亿元建厂，规划了近300万辆产能。

　　而不仅仅是宝能，在地产汽车造车的名单中，恒大、碧桂园、华夏幸福、万达、富力等房企纷纷进军汽车业。这些企业几乎都以“不差钱”的姿态宣布入局新能源汽车，通过买买买或投投投的方式来拿到造车的入场券。

　　相关人士称，汽车产业体量大，产业链长，对地方政府而言，也希望借此拉动当地实体经济和就业发展。

　　比如说，近年来广州陆续出台制造强市战略规划。其中就有落实促进汽车生产消费若干措施，包括推动恒大汽车、宝能汽车等重点项目投资进度。加大项目招引和服务力度，其中就有恒大新能源汽车三大基地、宝能新能源汽车产业园。

　　而汽车产业的落地也必须有土地、资金的支持，企业发展造车时也有了争取资源的优势，尤其对于本身就有融资实力的企业而言。

　　在今年的2月份，广州市黄埔区2020年第一季度重大项目签约及集中开工动员活动中，宝能共有三个项目动工，其中两个项目则为宝能集团旗下的两个新能源汽车项目，分别为宝能广州动力电池、汽车研究院。三个项目规划总用地面积合计约48万平方米，总建筑面积超200万平方米，总投资超200亿元。

　　地产人眼中的房企造车逻辑

　　这么看来，地产商入局造车，更多的是因为政策带来的利益驱使。在各地政府鼓励新能源汽车产业发展的大背景下，各行各业的巨头企业纷纷热衷于“砸钱”造车，显然“醉翁之意不在酒”。“通过造车拿地一方面可以跨界布局，另一方面也解决了拿地难、拿地价格高的问题。如地产商集体入局汽车，其真实目的很可能借造车来圈地圈钱。”

　　除了圈地这个极端的形容以外，换一个温和的说法则是多元化是世界大企业发展的趋势。而新能源汽车作为一个有着数十万亿市场容量的朝阳产业，正是地产商们要多元拓展的理想方向。多元化战略布局，还有利于企业融资。因此，不论是企业发展的角度、还是对社会贡献的角度，新能源汽车都是地产商的不二之选。

　　有地产从业人员表示，现如今政府卖地资源有限，各大房企正积极寻求转型，房地产商需要打造一个概念，才能促使政府批地。比如说此前红极一时的文旅地产，就是地产商在新的浪潮实现转型升级的产物。包括产业城、公益项目等都是拿地的由头，只不过现在轮到了造车。

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