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　　目前，国内自主车企还并未形成诸如大众、丰田般的世界级品牌，在品牌塑造和影响力方面亟需持续建设。对此，王凤英代表指出，中国车企应该修炼内功，要建立汽车质量品牌评价体系，加强品牌培育。

　　此外，车企“走出去”的政策配套体系也不够完善。王凤英代表介绍说，目前，相应政策法规存在一事多政、政策规定滞后、操作性不强等问题；由于海外很多国家市场都是以消费信贷的方式来购买汽车，缺乏金融支持也很大程度影响了车企走出去的步伐。

　　诚如上述所提到，品牌建立、政策配套、金融保障等方面的协同配合，都需要有关部门和行业内外共同努力、团队作战，才能保障车企“安全出海”。

　　在中国自主品牌“走出去”的浪潮中，长城汽车是绝对不能忽视的一支生力军。

　　作为不少同行的出海范本，长城汽车在车市下行的2019年，依然实现了海外出口同比增长超四成的成绩。同时，长城的全球化布局也发展迅速。2019年6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式建成投产，随后其首款“全球车”哈弗F7在俄上市并获得不少好评，在俄罗斯的市场保有量已超过12万辆。

　　长城汽车俄罗斯图拉工厂

　　对于长城汽车海外业务的发展，长城汽车方面向时代财经表示，公司将持续推动汽车全产业链出海和在重点战略市场的研、产、供、销布局，推动企业向全球市场不断迈进。

　　强大的研发能力、营销体系，是长城汽车进军全球的优势之一。作为长城汽车旗下的高端品牌WEY，更是代表了长城汽车冲击全球高端市场的标杆样本。

　　去年11月，在品牌成立3周年庆典上，WEY宣布了全球化战略推进日程，计划于2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场，并行向全球其他市场拓展。到2025年，WEY将成为全球领先的智能豪华品牌，年销挑战30万辆，完成从源自中国到代表中国的重大突破。

　　显然，2020年正成为WEY品牌的全球化的战略元年。值得一提的是，WEY在当前智能燃油车的基础上，还将响应汽车能源变革趋势。2021年，WEY旗下所有车型都将提供HEV、PHEV、BEV多种驱动形式的电动化选项。2022年，WEY的首款燃料电池车型将面向市场。

　　长城汽车全球化布局

　　值得一提的是，WEY的研发体系已经遍布欧盟、北美和亚洲，形成了“七国十地”的研发格局，并在产品、技术、人才等方面实现了全球化协同发展。

　　星星之火，势将燎原。