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　　全国两会期间，中国车企“出海”成为行业的热议话题，时代财经从长城汽车获悉，在今年全国两会上，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英提交了《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》议案，就中国车企“出海”，提议制订中国汽车“走出去”国家战略，护航中国迈向世界汽车强国之路。

　　图为全国人大代表、长城汽车总裁王凤英

　　做强中国汽车产业的国际市场竞争力，绝非一日之功。不过，以长城汽车为代表的国内领军车企，凭借多年的技术实力积累和市场经验，在海外不少地区已取得重要突破。

　　“积土成山，风雨兴焉”，在国内汽车业界的共同努力下，中国汽车业“走出去”未来可期。

　　全球化进程推动了车企的跨国合作，但也加剧了行业竞争，如何在复杂多变的国际环境中，抓住历史机遇，改变国际汽车产业版图，成为每一家中国车企思考的命题。

　　进入新世纪以来，国内车企不断尝试进军海外市场，包括长城汽车在内的诸多车企都纷纷布局汽车出口领域。

　　事实上，中国汽车扩展海外市场不仅代表了全行业的雄心壮志，也承载了普通人对我国汽车工业立足于世界的期待。

　　长城汽车和通用汽车印度工厂签约仪式

　　如今，在全球不少地区，都能看见产自国内的汽车，这也表示我国汽车出口正在取得实质进展。其中，长城汽车作为国内民营车企的领头羊之一，近些年来，出海成绩更是亮眼。

　　据长城汽车财报显示，2019年，长城汽车出口量6.5万辆，同比增长44.93%；营收方面，海外市场营业总收入55.22亿元，同比劲增66.61%，其中，俄罗斯、南非、沙特阿拉伯市场营收分别达到14.34亿元、10.82亿元、7.20亿元，分别同比大涨260.24%、46.0%和752.80%。3月13日-19日，在疫情最为严峻的困难时期，长城汽车按时交付1557辆出口订单。无疑，对于正在经历疫情重创的汽车产业而言，长城汽车持续、稳定的供应及生产能力，为国内甚至国际汽车全产业链打了一剂强心针。

　　同时，长城汽车还在海外设立了俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东五大区域营销中心，旗下车型畅销全球60多个国家和地区，建立优质网络数量达500余家，在俄罗斯、南非等几十个国家保持中国品牌销量第一。

　　国内车企出海虽然取得了一定突破，但对比全球巨头型企业来说，还是存在不小差距，对于如何拓宽碾平国内汽车产业的出海之路，许多业界专家和权威人士都在建言献策。

　　长城汽车泰国罗勇府工厂俯瞰图

　　在今年全国两会期间，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英就指出，中国汽车“走出去”是企业发展壮大的必由之路，更是国家建设制造强国的战略需要。新形势下，“一带一路”建设为中国汽车“走出去”提供了巨大的机遇，中国汽车“走出去”已经从过去的出口贸易型迈向研、产、供、销全面布局的新阶段。

　　同时，王凤英代表还提到，中国汽车“走出去”仍面临诸多困难和问题，如汽车出口价格低廉、“走出去”模式单一、品牌影响力不足、金融服务瓶颈凸显、合规风险掌控能力不足等。

　　因此，王凤英代表提出了以下建议：一、制定中国汽车“走出去”国家战略，推动汽车强国建设；二、引导新能源汽车出口新增长点，强化对出口企业的管理；三、建立汽车质量品牌评价体系，加强品牌培育；四、搭建“一带一路”综合服务平台，护航企业“出海”；五、优化跨境金融政策支持，加大对汽车企业“走出去”的金融支持力度；六、建立健全风险防控和权益保障机制，保护中国汽车企业利益。

　　有业内专家表示，王凤英代表的建议聚焦品牌培育、政策法规配套、金融领域支持、风险防控机制等多个维度，在直面车企出海的痛点难点上下功夫，对中国汽车业走出去能起到全方位的协同支持作用。

　　“撬动”海外市场，自然要靠实力说话，拥有靠过硬的产品质量服务和自身独特的品牌影响力，方能被国外消费者所接受。

　　事实上，我国汽车业出口的效益并不高。资料显示，长期以来，国内汽车业出口车辆相对低端、低价，出口车型结构较为单一，品牌溢价能力有限等，是造成车企海外业务收入增长乏力的潜在因素。

　　同时，中国汽车“走出去”模式虽较过去有所拓展，但仍以贸易模式为主，“走出去”过程中缺乏战略指引，对海外市场的深度开发不够，海外建厂、技术与人才输出等布局不完善，营销和售后服务网络相对滞后。