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　　减税降费最大的作用是为企业减负，尤其是汽车企业今年遭遇疫情的影响，延迟复工复产，大多遭受一定经济损失。如果税费负担过重，就会加剧企业资金紧张，更无法去应对生产经营中的具体难题，生存发展就会受阻。

　　今年政府工作报告提出“加大减税降费力度”，这是从企业实际出发而作出的一项有实际意义的决定。今年疫情发生以来，从国务院到多个主管部门陆续出台了一些减税降费的具体措施，如延长新能源汽车购置税免征期、降低二手车增值税等，这些都是实实在在的利好。

　　减税降费在为汽车企业减负的同时，也为拉动汽车行业发展增添助力。对于汽车企业而言，资金短缺、税负繁重是当前最现实的困难之一，减税降费就等于为企业增收节支，企业资金充足了，无论是抓创新、提质量、拓展市场就有了底气。从4月国内的汽车产销数据来看，汽车市场回暖势头令人欣慰，这与减税降费、提振消费等政策引导、措施落实有直接关系。

　　今年的全国两会上，有人大代表提出把车辆购置税改为中央地方共享税、消费税“征收后移”等相关建议，值得认真思考。

　　政府工作报告还提到要压缩政府行政性支出，这也有利于为企业减税降费，其中的逻辑就是政府过紧日子，让企业过好日子。同时，既然提出减税降费，那么力度就有望进一步加大，汽车企业会获得更多实惠。

　　商务部研究院国际市场研究所副所长白明

　　“十四五”是车企国际化的关键期

　　正如今年的政府工作报告所言，2019年我国发展面临诸多困难挑战，世界经济增长低迷，国际经贸摩擦加剧，国内经济下行压力加大。这些都是去年我国汽车产业国际化发展中遇到的阻碍，导致汽车出口出现小幅同比下滑，但值得肯定的是，我们站稳了百万辆这个台阶。

　　今年，新冠肺炎疫情给中国车企的国际化发展带来了巨大挑战，1～3月国内汽车供应链暂时中断，生产无法及时恢复。如今国内疫情防控形势持续向好，但国外疫情依然呈现蔓延态势，这导致国外订单或将大幅减少。因此，无论是国内市场还是国外市场，中国车企都应当做好充分的准备以应对挑战。在我看来，今年下半年我国汽车出口形势有望逐渐好转，但想要恢复至去年同期水平恐怕难度较大。

　　不过，机遇与挑战共存。目前国内疫情形势不断好转，背靠全球最大的新车市场，中国车企更有希望能“挺过去”。尤其是在今年的政府工作报告中，提到了不少有利于企业发展的利好政策。具体到国际化战略方面，包括“赋予自贸试验区更大改革开放自主权”“积极参与世贸组织改革”以及“推动签署区域全面经济伙伴关系协定，推进中日韩等自贸谈判，共同落实中美第一阶段经贸协议”等，这些都将成为今年中国汽车坚定“走出去”的重要支撑。

　　今年是“十三五”的收官之年，即将到来的“十四五”是我国汽车行业走向国际化，实现全球布局的关键时期，我们一定要坚定信心，积极应对可能发生的新挑战和新问题，共同为实现汽车强国而努力。

　　国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青

　　新能源汽车是扩大内需制造业升级的重要抓手

　　虽然今年的政府工作报告，通篇仅在实施扩大内需战略方面提出了“建设充电桩，推广新能源汽车”，但事实上，不仅报告的大部分都涉及我国汽车产业和汽车市场的发展根基，而且为行业短期复苏和中长期发展提供了重要支撑。汽车市场不可能脱离整体经济运行的大环境，而目前影响汽车消费的诸多因素更多受到宏观经济运行、供应链优化、就业收入、营商环境，国企改革、民营经济活力、小微企业发展，扩大内需、财政支出以及宏观调控政策等影响，“六稳”“六保”目标的顺利实现，正是汽车产业和市场健康发展的“水之源“”木之本”。