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汽车产业是体现一国综合竞争力的标志性产业，汽车产品则是塑造国家制造业整体形象的重要名片。作为国民经济的支柱产业之一，汽车工业在世界主要经济强国的发展过程中均扮演了重要角色。中国汽车“走出去”是企业发展壮大的必由之路，如今，以长城汽车为代表的中国汽车品牌，正在通过探索这一新模式，寻求未来发展之路。

今年两会期间，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英作为汽车界的代表，也提交了《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》，积极建言中国汽车“走出去”。

面对日益复杂的国际环境和扑朔迷离的竞争格局，中国汽车“走出去”仍面临诸多困难和问题，如汽车出口价格低廉、“走出去”模式单一、品牌影响力不足、金融服务瓶颈凸显、合规风险掌控能力不足等。中国汽车“走出去”是一个系统性工程，诸多问题的解决需要国家从顶层设计层面加大支持力度。

因此提出以下建议：一、制定中国汽车“走出去”国家战略，推动汽车强国建设；二、引导新能源汽车出口新增长点，强化对出口企业的管理；三、建立汽车质量品牌评价体系，加强品牌培育；四、搭建“一带一路”综合服务平台，护航企业“出海”；五、优化跨境金融政策支持，加大对汽车企业“走出去”的金融支持力度；六、建立健全风险防控和权益保障机制，保护中国汽车企业利益。

中国汽车“走出去”是新形势下的必然选择

当前，我国正推进以《中国制造2025》为核心的制造业转型升级，要从制造大国迈向制造强国。汽车产业作为重点发力的领域之一，也亟须转型升级、由大变强。而世界各汽车强国的发展实践证明，“走出去”是中国迈向汽车强国的必由之路，是抢占新一轮科技革命制高点的重要力量，是建设制造强国的重要支撑。

从产销规模上看，中国汽车产销量连续多年蝉联全球第一，年产销达2000多万辆，早已跻身汽车大国行列。但从对外贸易角度看，由于汽车出口市场规模不大、出口单价偏低，中国距离汽车出口强国仍有较大差距。随着经济和全球市场一体化进程的推进，国内汽车市场已难以满足中国汽车发展的需求，中国汽车工业只有走国际化道路、提升海外市场竞争力，才能在全球市场中赢得一席之地、进而改变中国汽车产业“大而不强”的问题。

值得一提的是，“一带一路”倡议为中国汽车“走出去”提供了巨大机遇。数据显示，近年中国向“一带一路”沿线国家整车出口量占总出口量比重已超过五成，“一带一路”相关国家或地区汽车消费潜力巨大。如俄罗斯地域辽阔，近年SUV车型在俄罗斯市场销量及占比逐年增高；非洲目前的新车销量年均增速在20%左右，且非洲当地汽车工业不发达，汽车市场依赖进口，未来有很大的市场潜力。

建言制定中国汽车“走出去”国家战略

可以说，推动中国汽车“走出去”是一个系统性工程，诸多困难和问题非企业一己之力可以解决，需要国家从顶层设计层面，加大对“一带一路”背景下中国汽车“走出去”的支持力度。

因此，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英建议，首先，中国汽车产业走全球化道路已成发展共识，有必要将中国汽车“走出去”上升到国家战略高度。应结合《中国制造2025》战略和《汽车产业中长期发展规划》，尽快制定中国汽车“走出去”国家战略，明确中国汽车产业全球化发展的指导思想、基本原则、战略目标、战略任务、保障措施等内容。

其次，引导新能源汽车出口新增长点，强化对出口企业的管理。我国现已成为新能源汽车领域发展最快的国家，产业链比较完善，服务模式和商业模式的探索卓有成效，连续多年占据全球新能源汽车销量的半壁江山。建议抓住机遇，引导企业进一步挖掘新能源汽车海外市场空间。

再次，建立汽车质量品牌评价体系，加强品牌培育。鼓励中国汽车产业多元化“走出去”，建设海外基地并输出技术、人才、资本和文化。