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　　谈到底盘调校时，Simms表示劳斯莱斯有三名底盘工程师自古德伍德工厂启用以来就一直在底盘团队工作，这也让他们积累了大量的底盘测试方面的经验，并且通过长时间和客户一起试车交流，对于用户的偏好也更加熟悉。例如车辆在加速后的底盘反馈，他们会用上2-3天的时间，与客户坐在车里去交流和探讨，通过客户反馈的信息来对底盘风格进行优化，来满足客户需求。

　　由于未来所有车型都将在奢华架构上进行研发，所以针对不同车型的调校首先会遵循最基本的物理学原理。例如幻影很长很大，而库里南则相对来说小一些，更高一些，并且用户的适用范围要比幻影更广泛，已经不仅仅局限于城市使用，所以库里南在底盘方面的设定就比以往要考虑到更复杂的情况。　　对于劳斯莱斯，驾乘舒适性除了底盘调校之外，NVH方面的工作同样重要。

在劳斯莱斯的造车哲学里，安静只是一种相对的说法，而工程师需要打造的是一款拥有和谐之声的产品。这里所谓的和谐是指车内声音达到一个完美的振动频率。

Simms在这里给出了一个例子，如果只是单纯的把车内低频的声音隔绝掉的话，那么高频的声音就会变得更为明显，显然这也并非一种舒适的状态。　　工程师会将8-9中不同的材料布置在车内不同的地方，已达到劳斯莱斯所追求的平衡状态。此外如前文所说，因为新的奢华架构降低了白车身重量，所以也给了工程师更多的空间去布局隔音材质。最终新车型比老款增加了130kg的隔音材质，例如6mm厚的双涂层隔音材质，所以静谧性也比上一代提升了10%。　　在访谈的结尾，我们与Simms讨论了有关电动车在劳斯莱斯的未来的可能性。而Simms则表示，对于纯电车型，劳斯莱斯并不排斥，因为它本身就有很好的静谧性以及平顺性，这与产品的调性是完全吻合的，而幻影等车型的尺寸也足以布局足够的电池，以让这肺炎疫情如何确诊_今日热点款车可以有足够的性能表现。但是这里并不包括混动产品，因为劳斯莱斯认为这与品牌的调性并不吻合，也不是能源变化的最终方向，所以在未来也不会推出带有混合动力车型的产品。● 编辑总结：　　站在汽车行业金字塔顶端的劳斯莱斯对于大多数人来说都是有些神秘色彩的，因为你见到它的几率并不高，更不用说触碰到、开过或者乘坐过。与Simms不到1小时的交流，让我和同事对这个品牌的了解更丰满一些，更形象一些，而不是这之前是飘在脑海里的感觉。当然看完这段访谈可能你会觉得并不过瘾，但没有关系，很快我们将带你看到幻影的底盘究竟是什么样子的，让你看看一辆售价千万的豪车，与我们平时见到的车型有那些不一样。（文/ 祁子鑫）