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　　虽然合资及自主品牌未能实现增长，但是头部企业的表现可圈可点。4月销量数字一出，立即刷爆朋友圈。崔东树表示，汽车消费的马太效应越发显著，主流合资品牌和主流自主领军品牌走势总体较强，其中，自主厂家零售较强或受到了新品推动和民族情结推动的效果。

　　合资品牌中，一汽-大众依旧占据销量排行榜榜首，其官方公布的销量为16.57万辆，同比增长9.9%，大众在华另一家合资公司上汽大众却出现了下滑，4月销量为12.01万辆，同比下滑16.14%，二者产生了4万辆的差距。

　　日系合资品牌中，除了东风本田销量依旧受挫以外，广汽本田、广汽丰田、一汽丰田、东风日产4月份销量均实现了增长，分别同比增长2.0%、47%、9%、4.9%，销量达到7.2万辆、6.4万辆、7.2万辆、9.23万辆。美系合资中，长安福特单月销售1.8万辆，同比增长8%，上汽通用却未能跟上增长队伍，4月份销量为11万辆，同比下降12.35%。其中，长安福特的销量向上很大程度上与其去年同期销量基数较低有关。

　　相比较而言，韩系和法系合资品牌的市场表现略显艰难。官方数据显示，4月份，神龙汽车销量仅为5222辆，同比下滑45%；而刚刚宣布退出中国市场的东风雷诺当月仅销售了710辆新车。韩系品牌中，东风悦达起亚官方数据显示，4月其销量为2.35万辆，与2019年同期基本持平。乘联会数据显示，北京现代4月销量3.42万辆，同比下滑32.9%。

　　我国汽车市场销量逐步复苏，但自主品牌整体市场份额却在收缩。4月份中国自主乘用车市场份额创下自2014年7月以来的最低水平。中汽协数据显示，4月自主品牌乘用车销量为53.2万辆，同比下降9.4%，市场份额为34.6%，同比下降2.6%。

　　尽管陈士华强调，一个月的产销数据并不能说明什么问题，但不容忽视的是，在激烈的市场竞争和乘用车市场总体仍呈下降趋势的市场中，品牌竞争愈发分化，强者恒强，品牌竞争力明显较弱的自主品牌则承受更大的冲击。

　　厂家公布的数据显示，吉利、长城、长安、广汽集团等车企销量在4月均实现了同比与环比双增长。其中，吉利汽车4月销量为10.54万辆，环比增长约44%、同比增长约2%；长城汽车全球共销售新车80828辆，其国内销量为78804辆，同比增长2%，环比增长46%。长安汽车，今年4月份销量为15.96万辆，同比增长32%，其中，长安自有品牌（重庆长安、河北长安、合肥长安）4月份销量为7.43万辆，同比增长72.39%。广汽集团4月份的销售数据也非常好看，达到 16.6万辆，同比增长6.10%，环比增长50.5%。

　　与之形成鲜明对比的是，海马、力帆、比速、猎豹等车企生存异常艰难，销量甚至不及造车新势力。乘联会数据显示，海马、力帆、比速、猎豹4月份分别销售了368辆、96辆、83辆和59辆，不足千辆的销量让其承担更大的市场压力。深陷信用“暴雷”的造车新势力，在4月销量继续维持在千辆左右。官方公布的销量数据显示，蔚来交付新车3155辆，理想汽车交付超2600辆，威马汽车为1388辆，小鹏汽车为1233辆。

　　新冠疫情对国内汽车市场的负面影响正在消退，4月止跌回暖的销量表现，给沉寂了许久的汽车市场带来希望，期望国内汽车市场继续回暖。但是国外疫情依旧不容乐观，将冲击供应链并影响中国汽车出口贸易。中汽协表示，乐观估计，如果国内及海外疫情得到有效控制，预计今年国内汽车市场销量下滑15%；悲观估计，如果海外疫情继续蔓延，预计国内汽车市场销量下滑25%。