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在刺激汽车消费的建议中，考虑到车市长期处于下行状态以及限购城市消费者的“刚需”，在相关部门逐步推出放宽汽车限购政策的同时，取消限行、限购政策的建议再次被提上议程。

曾庆洪认为，应鼓励汽车限购地区出台政策，带动汽车及相关产品消费。适当增加汽车号牌配额，取消限购限行或放宽购车准入条件、放宽个人或家庭汽车牌照限制。

全国人大代表、浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟则建议先放开城市新能源汽车限购指标。

关于取消汽车限行限购等话题也引发了网友讨论，微博“建议取消汽车限购限行”话题阅读量高达1.6亿。

针对限行限购政策最为严格的北京，全国政协委员、中国民航大学副校长吴仁彪建议，在京津冀协同发展、京津双城联动发展的大背景下，北京取消对天津汽车的限行政策，让车辆在京津两地“一路畅通”。

“对小汽车实施限购限行，不符合今年政府工作报告精神。”5月25日，有汽车业内专家对记者表示，只有北京对新能源汽车实施限购政策，而且，北京限定的新能源汽车只是纯电动车，严重不合理。

“《政府工作报告》中指出，要用改革开放办法，稳就业、保民生、促消费，拉动市场、稳定增长，走出一条有效应对冲击、实现良性循环的新路子。取消汽车限购限行，完全符合政府工作报告中的这句话。”上述专家表示。

近日，天津市政府发布了《天津市促进汽车消费的若干措施》，明确2020年内天津将新增小客车个人增量指标配置额度35000个，全部以摇号方式配置。此前，广州、深圳、杭州、上海等地也先后做出对购车指标进行“松绑”的举措。

但如何进一步激发消费者对汽车消费的热情，让地方政府能多保障牌照增加后带来的拥堵问题，也是政策实施后必须要面对的难题。

“限购‘松绑’是近几年政府一直在努力推进的，这项建议在其他城市是有可能实现的，但北京修改外地车辆进京政策以及限购‘松绑’是完全不可能的事情。”崔东树告诉记者，“北京限行限购的政策能够坚持这么长时间，是出于多方面考虑的。”

在崔东树看来，北京群体的购车需求都没有解决，外地群体更为艰难，一体化的交通出行措施应进一步完善。

尽管无法取消限行限购政策，但崔东树认为，天津促进汽车消费的政策值得北京学习。

“北京限制牌照对缓解交通压力起到了一定作用，但是作为郊区的百姓，通过摇号政策难以获得北京牌照，政府如果设置禁止进入五环的郊区牌照，以家庭为单位，便于顺义、昌平、平谷等郊区百姓的出行，既带动了汽车消费，对交通的影响也不大。”崔东树最后表示。

(责编：王紫、李昉)