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　　《国际金融报》记者发现，在近两年启动混改的汽车国企中，发展都不算特别理想。宝沃汽车连年亏损，受其影响，股东福田汽车2018年巨亏35.75亿元；销量连年失利后，奇瑞汽车也早已痛失“自主一哥”称号；再到今日的江淮汽车，乘用车和客车销量均超两位数下滑。

　　对于此类国企来说，或亟需引入“白衣骑士”来实现更好的发展。

　　早有大众收购传言

　　但国企混改一般是指国企中加入更多民间资本，使得国企变成多方持股，但还是国家控股主导的企业，来参与市场竞争。最终目的是为了让国企在改革中能够增加竞争力和活力，为企业打造一个符合现代企业治理的有竞争力能够培养竞争力和创新力的治理体系。

　　一位不愿具名的分析师向记者表示，江淮汽车上一次的混改更像是一次试水行为，引入的大头还是属于央企的建投投资，管理者持股只是一小部分，所以混改效果可能不是特别理想，此次重新引入战略投资者效果如何，要看江淮汽车混改的决心、引入的投资者背景和资源等。

　　对于此次江汽控股新引入的战略投资者，其实市场上早就有所猜测。

　　去年4月，有消息称，大众汽车正寻求收购江淮汽车的大量比例股权，并已经雇佣高盛银行作为顾问。知情人士还透露，大众汽车的入股规划还处于早期阶段，大众汽车很可能是从江淮汽车大股东手中收购股权，这些股东主要为国有企业，所持江淮汽车股权比例总和超过40%。

　　值得一提的是，当时对于“大众收购江淮”的传闻，江淮汽车和大众汽车方面都并未直接否认，仅回应称“双方一直就如何进一步深化合作进行探讨”。

　　对于此次新引入战略投资者的更多信息，《国际金融报》记者联系了江淮汽车方面，但截至发稿前，尚未收到回复。

　　有业内人士指出，若大众汽车未来成功入主江淮汽车，那将成为国企混改的新案例。《国际金融报》记者了解到，国有车企混改多引入国内民间资本，至今并无外资车企直接控股国有车企的先例。