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　　然而，目前我国氢能产业在基础研究、核心材料、关键部件、制造工艺和集成控制等方面还落后于国际先进水平，氢能产业链、标准和法规还有待进一步完善。以上诸多因素制约着我国氢能产业大规模商业化推广，急需国家顶层设计规划和政策引导，解决整个氢能产业链中存在的问题。

　　王凤英代表建议，政府应引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化；开展氢能示范应用，推动大规模产业集群的形成；鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系；完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定；制定国家级顶层氢能规划。

　　中国汽车品牌出海不是单打独斗，需推进国际品牌共建

　　王凤英代表认为，中国汽车“走出去”不仅是企业发展壮大的必由之路，更是国家建设制造强国的战略需要，是中国迈向世界汽车强国的必由之路。新形势下，“一带一路”建设为中国汽车“走出去”提供了巨大的机遇。

　　中国汽车品牌出海，不仅是车企的事情，是政府、银行、供应链企业等共同协作的过程。当前中国车企在国际认知度、企业抗风险能力等方面还相对弱势，需要国家层面加强顶层设计，在资金支持、供应链、资源共享等方面，引导形成抱团效应。

　　长城汽车俄罗斯图拉工厂

　　近年来，在加大“走出去”力度上，长城汽车以深化供给侧结构性改革为突破口，大力投入进行前瞻性布局，构建了“4+4+1”品牌发展体系，旗下哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大整车品牌品类称雄，蜂巢易创、精工汽车、诺博汽车系统、曼德电子电器四大零部件公司市场化运营，并形成“七国十地”的全球化研发格局和“11+5”的全球化生产布局，成为我国企业重塑海外发展策略、由产品输出向品牌输出转型的优秀样本。

　　泰国罗勇府工厂俯瞰图

　　在企业自身进行前瞻布局、积极出海的同时，王凤英代表认为，面对日益复杂的国际环境和竞争格局，中国汽车“走出去”仍面临诸多困难和问题，如汽车出口价格低廉、“走出去”模式单一、品牌影响力不足、金融服务瓶颈凸显、合规风险掌控能力不足等。

　　因此，王凤英代表建议，应通过顶层设计，制定中国汽车“走出去”国家战略，通过引导新能源汽车出口新增长点、加强品牌培育、搭建“一带一路”综合服务平台、优化跨境金融政策支持、建立健全风险防控和权益保障机制等措施，护航中国汽车产业“走出去”。