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　　陈虹还建议，运用大数据和人工智能算法对城市停车进行动态疏导和定价调节管理，例如加大各类停车场的智能化改造，实现实时信息更新；同时通过增加小区立体停车库改造及构建共享平台，来化解停车难的问题。

　　长城汽车总裁王凤英：

　　氢能产业化、中国车企“走出去”等亟需顶层设计引导支持

　　“今年两会我提出的议案建议主要围绕着中国汽车高质量发展和全球化路径等问题展开。”5月20日，第十三届全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在接受证券时报·车资本记者专访时表示。

　　第13次走进两会现场的她，基于对汽车行业的多年深耕和深度调研，在今年的两会中共提出了五项议案建议，重点关注了中国汽车产业小型电动车的发展、氢能源产业发展、中国汽车“走出去”、机动车智能检测和汽车消费信息整合升级中的突出问题。与此同时，她还与全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福，联名提交了《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》。

　　王凤英告诉证券时报·车资本记者，提出上述建议最核心的目的在于推动中国汽车产业的创新与高效发展。在她看来，在推动产业高质量发展的同时，中国汽车企业有必要进一步参与国际化竞争。“走出去”是中国车企发展壮大的必由之路，更是国家建设制造强国的战略需要。

　　氢能产业化尚需顶层设计引导

　　氢能和燃料电池，不仅是过去一段时间的投资热点，还是政策聚焦、产业力推的重点。在2019年的全国两会中，王凤英就曾建议要加快氢能源基础设施的建设，以促进产业的均衡发展。2020年，她的提案建议中再次聚焦于氢能的发展。

　　她告诉证券时报·车资本记者，虽然我国的氢能产业化已在提速中，但仍存在基础设施滞后，产业链发展不均、不完善等问题。同时，我国氢能产业在基础研究、核心材料、关键部件、制造工艺和集成控制等方面还落后于国际先进水平，氢能产业链、标准和法规还有待进一步完善。

　　在她看来，这些现状均制约了我国氢能的产业发展，也延缓了氢能商业化的普及，因此亟需国家顶层设计规划和政策引导，以解决氢能产业链中存在的问题。

　　基于这样的背景，王凤英提出了5条具体的建议：包括政府引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化；鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用，鼓励地方政府创新激励方式，推动大规模产业集群的形成；通过政策引导社会资本投入，鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系；完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定；制定国家级顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。

　　王凤英告诉证券时报·车资本记者，当前，我国在国家战略层面已经明确将氢能作为能源架构的重要组成部分，并将燃料电池汽车定位为我国汽车产业发展的主流方向之一。但具体到燃料电池汽车领域，仍有待加大投资和支持力度。从宏观层面加强顶层设计和支持，将给产业链的各参与主体注入较为强大的信心，也利好于产业发展。

　　推进制定中国汽车“走出去”国家战略

　　近年来，各大中国品牌车企均在加紧走出去的步伐，长城汽车在拓展全球市场方面更是进展显著。王凤英告诉证券时报·车资本记者，当前，我国正在推进以《中国制造2025》为核心的制造业转型升级。汽车产业作为重点发力的领域之一，也亟须转型升级、由大变强。

　　“世界各汽车强国的发展实践已经证明：‘走出去’是中国迈向汽车强国的必由之路，是中国抢占新一轮科技革命制高点的重要途径，更是建设制造强国的重要支撑。”王凤英认为，尤其是在新形势下，“一带一路”建议已为中国车企的“走出去”提供了巨大的机遇。

　　不过，她也强调，结合此前长城的出海经验，目前中国车企“走出去”仍面临诸多困难和挑战，这是一个系统性的工程，很多问题的解决还是需要国家从顶层设计上予以支持。

　　证券时报·车资本记者注意到，根据中国国际商会发布的《“一带一路”中国汽车企业“海外竞争力”蓝皮书》显示，过去十年中国汽车产业的贸易竞争优势指数均为负数且长期低于-0.5，这在一定程度反映出，目前中国汽车企业在海外市场仍存在一定的竞争劣势。