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诞生于全新“奢华架构”的库里南在调校上相比以往劳斯莱斯车型更加复杂，因为它不仅要面对铺装路面，也要面对状况复杂的野外路面。所以它拥有许多先进科技，比如电子防倾杆、后轮转向系统、空气悬架等。在城市驾驶方面，前面说过它很紧凑，在超车并线时我觉得它带给驾驶员的体积感要比汉兰达还小。只有当你跟旁边的车平行，此时你扫了一眼左右后视镜，发现这2米宽的车身真不赖，都快把车道占满了，此刻你才会有点紧张，变得动也不敢动，只能笔直往前走。这次我其实想体验一下它在上海高架最窄的那段路上会不会让驾驶员心态崩了，毕竟车身这么宽，价格还这么贵，但高架限行所以我没开上去，所以心态也没有崩。

追求极致舒适的劳斯莱斯其实并没有完全放弃路感，如果说幻影有点像坐游艇，那库里南就更像是在公路上开。减振系统能够把来自路面的颠簸过滤掉，但路感却没有完全剥离，有时候还能够感觉到刚刚连续压过的两块车道线，谁要更厚一些。

在试驾之前采访过劳斯莱斯的车辆项目主管Jon Simms，他表示劳斯莱斯对于静谧性有自己的看法，对于控制噪音，要讲究一个平衡，将各种频率的噪音进行平衡，对于隔音设备，需要在不同的部位安放最合适的隔音材质。所以库里南这个安静程度啊，怎么形容呢，我觉得我要是坐车里学习，效率都能比平时高点，基本持平夜深人静的时候，差一点就达到考试前了。

其实凭借着3295mm的轴距，你也可以选择坐在后面。你可以选择雇一个专职司机，然后你坐在右后座，再把副驾驶座椅尽量往前推，此时你面前拥有的空间就像是太平洋一样宽广，舒适性不言自明，你再抬头看看选装的星空顶一闪一闪亮晶晶，偶尔还有一颗流星划过，想必是能够缓解不少压力。另外为了第二排能够有一个敞亮的视野，坐姿设定比价高，座垫很长，并且对于大腿的承托非常到位，如果身高在1.6米以下，保持端正坐姿时可能会有脚不着地的可能性。

编辑点评：毕竟是价值不菲的座驾，所以实际驾驶和体验的时间不算长，2个小时并不能体会到太多，但也足够让我惊讶一次。作为我驾驶过最贵的SUV，它的确跟其他车型不一样，除了那种大家都尽量保持距离，主动避让的气势，开起来的感觉也让我颇为意外。的确相比幻影，它能够应对的环境更多，也更适合自己来驾驶。作为劳斯莱斯负责提升销量的车型，2019年全球销量增长了25%，这里面库里南应该是功不可没。不过总体来说劳斯莱斯依然是一个要保持稀缺性的品牌，所以它也不会成为街车，依然是金字塔顶尖的存在。（文、图/汽车之家 祁子鑫）