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　　于清教向中证君分析称，大众在中国的电动化策略已经落后于特斯拉。因此，大众在战略合作伙伴的选择上将非常慎重。目前，宁德时代已经有了自己明确的定位和领先的市场份额；比亚迪基本上自产自足，正在通过分拆电池业务占领更多市场。而国轩高科虽然与大众的市场地位并不对等，但与同等规模的动力电池企业相比，国轩高科的合作决策难度相对较低。

　　在与国轩传出合作消息前，大众已在投资电池厂商上有所布局。2019年6月13日，大众汽车发布消息称，将投资9亿欧元(约合70亿人民币)，与瑞典锂电池公司Northvolt联合开展动力电池研发，大众汽车集团初期将收购该公司约20%的股份。

　　于清教称，大众汽车在德国本土没有电池工厂，主要因为材料的缺乏。“锂电池的正极、负极、隔膜、电解液、铜箔、铝箔六大主材在中国都可以实现国产化，中国的产业链非常完善。相比而言，德国、英国、法国等国家都不具备条件，而松下、LG等日韩电池厂争相在华设厂，也是看重了完整的产业链。”

　　东吴证券(行情601555,诊股)表示，全球电动车元年来临，以三星SDI为代表的全球电池巨头产能产量将迅速扩大，率先通过认证进入外供应链的中游龙头将充分受益全球电动化进程。动力电池在产业链中议价能力较强，产业集群特征明显。从产业链议价能力看，对上游和下游而言，动力电池均处于相对较为强势地位，盈利能力较强。下游新能源汽车处于成长期，未来成长空间巨大，将带动动力电池产业需求增长。