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　　总的来看，氢燃料电池行业的发展现状已经非常明显了，部分日韩企业还在坚持开发氢燃料电池乘用车，而大部分车企则已经开始往商用车领域发展了。

　　丰田目前已经推出了两代氢燃料电池汽车了，2015年，丰田终于推出了第一款可量产的氢燃料电池汽车Mirai，这款车的续航里程约700公里，同年，10月21日，Mirai开始在加州销售和交付，至今在全世界已经销售出了1万辆左右。

　　在去年的东京车展上，丰田正式发布了第二代Mirai，这款车的续航里程比起第一代增加了30%，最多可达到900公里，今年将会正式交付这款车。

　　▲丰田第二代Mirai

　　而现代汽车目前也已经推出了两代氢燃料电池汽车，2013年，现代推出了全球首款量产氢燃料电池车途胜ix FCEV，这款车的续航里程达到了643公里。

　　在2018年的CES大会上，现代还推出了最新一代的氢燃料电池车NEXO正式亮相，最大续航里程达756公里，在2019年，这款车共售出了超过1500辆。

　　▲现代氢燃料车Nexo

　　除了这两家企业，宝马也在近日公布了其首款氢燃料电池汽车i Hydrogen NEXT，也展示了宝马在氢燃料电池乘用车路线上的坚持。

　　但从整体上来看，氢燃料电池乘用车只是少数派，大多数的车企已经开始在商用车上布局氢燃料电池了。

　　在奔驰放弃氢燃料电池乘用车的开发之后，戴姆勒宣布和沃尔沃达成协议，双方将建立一个新的合资公司，将建造以氢燃料电池为动力的运输工具和公共汽车，以实现环保运输。

　　▲戴姆勒卡车

　　根据合作协议，戴姆勒会将现有的燃料电池研发团队全部整合进新的合资公司，而沃尔沃集团则会花 6 亿欧元(约合人民币46亿元)买下该合资公司 50% 的股份。

　　本田、现代、三菱也在进行这些方面的尝试，2020年1月15日，日本本田公司与日本五十铃共同对外宣布，两家公司将联合研发氢燃料电池卡车，三菱也在近期宣布将在2020年稍晚开始量产氢燃料电池商用车。

　　现代则计划在五年内为瑞士提供1000辆氢燃料电池卡车，并建立起一条可再生氢能供应链。

　　此外，戴姆勒、沃尔沃、雷诺等车企都在致力于氢燃料电池商用车的开发，美国创企尼古拉(Nikola Corporation)也表示其将生产氢燃料电池重卡，而且这家公司目前已经上市了，成为了首个上市的氢燃料电池汽车创企，也印证了氢能源商用车是大势所趋。

　　▲尼古拉(Nikola Corporation)的氢燃料电池重卡

　　5月9日，媒体从相关权威渠道获得的由财政部发出的《关于征求<关于开展燃料电池汽车示范推广的通知>(征求意见稿)意见的函》显示，示范期间，要推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池汽车，也显示国内对氢燃料电池汽车的发展需求。

　　事实上，国内一直都在将商用车作为氢燃料电池的主要运用方向，上汽大通推出了申沃燃料电池客车，而上海重塑能源科技有限公司、日本丰田汽车公司及苏州金龙联合打造的20辆氢燃料电池公交车已经在苏州运行了。

　　目前在河北张家口市已经先后投运氢燃料公交车近200辆，成为全国氢燃料电池公交车运营数量最多的城市。

　　结语：新能源技术路线之争逐渐明确

　　氢能源一直受到车企的重视，但在制作和储存上面的难题却始终未被攻破，而动力电池虽然并不是真正的清洁能源，但其污染小于化石燃料，在制作上也更为容易。

　　因而大部分车企都暂缓了氢燃料电池乘用车的开发，转而进行纯电动汽车的开发，只有少数车企在进行氢燃料电池乘用车的开发。