时尚汽车_汽车生活移动版

　　美国方面，2008年特斯拉发布了首款产品——Roadster，该车从一开始就确定了特斯拉的纯电线路。不过这款车虽然当时并没有取得很好的成绩，但也算正式拉开了新能源汽车的大幕。

　　在首款车推出四年后，特斯拉正式拿出了第一代量产的王牌产品Model S，在2013年-2015年间，售出了超过5万辆。

　　而在2013年，宝马也推出了其首款量产纯电车型i3，这款车也意味着欧洲车企也开始尝试纯电车型的研发了。

　　在氢燃料电池汽车的研究方面，日韩车企都在上世纪末就开始了研究，中间也推出过几款概念车，但一直没有正式的发售。

　　故事真正的转折点出现在2013年，这一年的2月份，现代首次量产了第三代氢燃料电池车型ix35 FCEV，成为了全球首款量产的氢燃料电池汽车。

　　次年，丰田发布了迄今为止销量最好的氢燃料电池乘用车Mirai，这款车目前已经售出了一万余台。2015年，本田汽车也在当年的东京车展上展示了旗下首款即将量产的氢动力燃料汽车——Clarity Fuel Cell。

　　▲本田Clarity

　　至此，这三个氢燃料电池的追随者都已经登上了历史舞台，氢燃料电池路线和纯电路线的争论也正式露出水面。

　　在环保能源方面，氢动力有着天然优势：排气管排出的仅仅是纯净水。此外，氢燃料电池的能量密度还远胜于锂离子电池，在清洁和能量密度方面都有极强的竞争力。

　　雷克萨斯前中国副总经理朱江曾在哈佛商业评论2016年会上直接表示氢能源是汽车的终极能源，宝马也曾认为燃料电池动力传动系统将零排放和快速添加燃料结合在一起，可以支持长距离驾驶，戴姆勒和奥迪也都开始了氢燃料电池汽车的研究。

　　▲奔驰氢燃料电池车型GLC F-CELL

　　不过，既然有氢燃料电池的追随者，也会有反对者。2016年，斯坦福大学和慕尼黑工业大学的科学家在《能源》期刊上发表论文称，投资电池电动汽车而非燃料电池汽车，社区获得的益处更大，氢燃料基础设施除了带来清洁的交通运输形式，给社区带来的能源福利很有限。

　　他们还在论文中表示：“从整体成本来讲，我们发现在减排方面电池电动汽车比氢燃料电池汽车更好。”

　　这份论文也将氢燃料电池和纯电动汽车之间的争论摆到了台面上，日韩车企和中美车企各自坚持一条道路，而欧洲车企则试图将两种技术路线都牢牢的握在手中。现在，这个争论的结果已经非常明显了，欧洲车企也站到了纯电的一边。

　　商用车采用氢燃料电池 乘用车纯电为王

　　虽然目前纯电路线取得了暂时性的胜利，但是也不意味着氢燃料电池就彻底被淘汰了。纯电仅在乘用车领域取得了领先，在商用车领域并不占优势。

　　让我们来看一下为什么会产生这样的原因?

　　从技术上来看，由于纯电动乘用车起步比较早，现在已经有了一定的销量，所以有很多专门的动力电池生产企业在进行动力电池的生产，目前动力电池的技术成熟度已经比较高了。动力电池的成本还在不断降低，与2013年3.2元/Wh的价格相比，2019年Q4动力电池的价格已经下探至0.86元/Wh，降幅达到70%。

　　▲汽车动力电池

　　而氢燃料电池在技术上还存在不小的问题，首先，氢气的制取过程非常低效，如果采用传统的蒸汽重组或者电解法制氢，能量损失超过30%，虽然最新的离子膜电解法可将能效提升至80%，但锂电池直充的效率是99%，差距明显。

　　其次，氢燃料电池的成本也很高，其核心催化剂是“铂”金属，但这种金属非常昂贵，而每辆车都需要用到几十克。