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　　张至元对凤凰网科技 (微信搜：iFeng科技) 谈到：“很多新能源造车公司，没有声息就倒了，比如去年爆出欠薪的前途汽车在疫情期间更是陷入困境。”

　　疫情正在加速新能源汽车行业的洗牌。

　　国内造车新势力超过500家，但实现交付只有十多家，包括蔚来、威马、小鹏、理想、合众、零跑等等。这意味着更多“十月怀胎”还未量产的新造车势力，面临着要么胎死腹中直接倒闭，要么寄人篱下被收购的结局。

　　为了减缓整体新能源汽车市场的颓势，新的补贴政策也在4月份出台，将原本计划在今年完全退出的财政补贴延长了2年。

　　但其中一条“30万元以上不在补贴范围内”的标准，将走高端路线、价格高于30万的理想汽车拦在了门外。李想第一时间发微博抱怨，新能源补贴新政策的30万门槛，估计是为了限制特斯拉而设计的。但精明但特斯拉又迅速降价到30万以下，这对20~40万售价的国产电动车而言，是一次不小的打击。

　　李想的微博

　　“ 个人订单少的话，关系牌打完，还不走量的话，就凉了。”廖杰认为，种子用户发力之后，理想One如何获得更多用户也是问题。

　　据了解，从4月份开始，理想汽车内部从高层到基层都在裁员，比例大概在10%~20%，“因为销量不好，我们都比较紧张”，张奇对我们透露了他的担忧。

　　今年理想汽车的预期销量是3万，目前累计交付量才6000多台，去年蔚来的销量也才刚过2万辆。

　　就在5月13日，天眼查显示理想汽车的工商记录又进行了大规模的变更，3位董事、17家投资方纷纷退出，目前只剩下8名董事和11位股东。张奇透露，此次工商信息变更主要是内部做组织架构调整，以及为赴美上市做准备。

　　也有分析师认为：“这对于投资人而言是自然规律，当项目不被市场看好时，投资人自然就会撤退。如果今年理想汽车没能稳住在新造车势利中的前3的位子，很有可能会快速淡出大众视线。”

　　记者在探访理想汽车位于北京的研发中心发现，理想汽车从去年年底开始已在筹备一款高端车型的新项目。当天有二十多家供应商前来洽谈，会议室全天都被订满了。而此前李想却声称理想One将是未来三年唯一的上市车型。

　　(张奇、张至元、廖杰、林斯棉为化名)