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　　“把锂电池带回家相当于就是一颗定时炸弹”，林斯棉谈到，再加上计划中政府对代步车的管理规定也迟迟没有出台，即使上市，理想SEV也将沦为“黑户”。

　　诸多原因下，SEV的计划就此停止，理想汽车错失了两年大好窗口期，此前融到的27亿人民币至少有一半打了水漂。

　　值得庆幸的是，李想提前一年启动了SUV项目，也就是后来量产交付的理想One。

　　“当时SEV流产后，还好大家手上都有新项目，不然可能很多人都会离开”，理想汽车员工张奇谈到：“也有一些投资人为小车计划流产而感到高兴，毕竟大车更贴合新造车的主赛道”。

　　李想很快在2018年3月拿到了至今为止最多的一笔 30亿B轮融资，这也缓和了SEV项目的损失。 为了快速挽回市场、投资人的信心，同年10月，李想召开了创业三年以来的第一场发布会，并将车和家品牌换成“理想汽车”。

　　有人在参加这场发布会后也感受到了李想还是有点慌，活动现场布置也比较简单，网站与其它官方平台也刚上线不久，车型也尚未最后敲定……

　　就在李想“PPT造车”的2018年，其他新造车势力已经开始量产交付。蔚来、云度、威马、电咖、新特、合众等六家造车新势力合计交付共2.6万多辆电动车，走在前面的蔚来在2018年便累计交付1.1万辆。

　　知名车企研究员廖杰谈到： “2015年前后，虽然标准、技术、市场都不成熟，只有补贴完善， 理想汽车其实错失一波政策红利，出生就进入了竞争激烈、只有头部才有机会跑出来的时期。”

　　廖杰表示：“新能源汽车行业看似热闹，其实很多都是为了赚快钱、获得补贴，很少有公司能投入大量资金、人力做研发。”

　　要追赶上已做了15年的特斯拉，还是不现实——在2018年，国内整体新能源汽车销量才100多万辆，却有约11.14万辆新能源汽车被召回，涉及北汽、江淮汽车、江南汽车和重庆力帆4家车企，北汽在2018年就两次召回近7万辆新能源汽车。对于国内新能源汽车企业的未来，廖杰看得很理性。

　　国产新能源汽车不争气，屡出质量问题，政府只好引进国外合资品牌，甚至花大力气让特斯拉在国内建厂落户，各地的补贴政策也都逐渐缩紧。

　　新造车势力在2019年抱团进入寒冬。

　　造车门外汉

　　去年年底交付以来，理想One接连爆出刹车失灵、路边自燃等事件，很有可能给潜在用户留下“理想汽车果然不行”的直接感受，进而让其本就不理想的销量再次扑街。

　　事发之后车主周意所在的车主群、周围的朋友都一直问他“车到底怎么回事？”，很多还没提车的车友都@他说“不敢提车了”。

　　据廖杰分析，造成自燃事件的原因比较多，比如产品本身线路老化、电池设计问题占比30%~40%；外部材料进入车内导致发生事故约20%~30%；充电时发生自燃约10%~20%。 而理想One自燃事件可能跟其增程式技术路线相关。

　　理想One的设计图公布后，就有人分析它的增程式设计存在隐患—— 并存的电路和油路在同一密闭舱中，容易因为高温而引发线路问题或汽油燃烧。

　　增程式就是一辆车有两套动力系统，由汽油发电机和电动机组成，当电池电量不足时，可以通过燃油发电，补充电力。

　　为了解决用户的里程焦虑，李想剑走偏锋，选择了这条少有人走的路—— 大部分新能源车都采用了纯电动的技术路线，没电了直接换电池或在充电桩充电。

　　有少部分车企也曾尝试过增程式，比如宝马、奥迪等品牌都推出过增程版，但都没有打开市场，广汽传祺的GA5增程版电动车在2014年上市，2016年停产。

　　也有很成功的增程式混合动力车，丰田在2016年年底在日本发布的一款增程式电动车Note e-Power上市后11个月，销量就超过10万台，一路冲到了本土第一，远超宝马、雪弗兰、沃蓝达等品牌增程式混合动力车。