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新款5系的尾部设计变化不大，延续了现款5系比较低调的风格。M运动版车型同样使用黑色后包围设计，搭配双边单出的四边形排气，还是能体现一定运动感的。

此外，采用插电混动的530Le也在此次一同申报，外观采用豪华套件风格，视觉效果相对比较保守沉稳，辅以镀铬饰条点缀提升精致感。

由于只是中期改款车型，所以新款5系的尺寸没有明显变化。动力方面，新款5系此次只申报了530Li和530Le车型。其中530Li采用B48 2.0T高功率发动机，最大马力252匹。530Le则采用2.0T低功率发动机+电动机的插电混动系统，发动机最大马力184匹，电机拥有95匹，系统综合252马力，峰值扭矩420N·m，纯电续航里程预计与现款的95km保持一致。

一直以来，韩系车的外观设计都是非常吸引人的卖点，起亚显然非常清楚这一点，于是他们将最新一代的K5引入了国内，而且这一次它还有了一个全新的中文名--凯酷。

外观方面，国产版K5凯酷的造型相比海外版做了一些本土化调整，前脸的改动主要集中在雾灯区域，相比海外版更平直正统一些。在进气格栅上，国产K5凯酷除了保留了海外的“鲨鱼皮格栅”版本外，还提供了一种竖向镀铬饰条排列的版本。

尾部国产版同样提供了两种风格，一种是哑光镀铬的方口排气造型。另一种则是更为运动的双边双出圆形排气造型。综上推断，K5凯酷国产版应该会提供两种外观套件版本。

根据配置不同，国产版的K5凯酷还可选装轮圈、前大灯、外后视镜带摄像头、全景天窗、镀铬门把手、中网、进气格栅、前摄像头、后保险杠、双排气管等配置。

尺寸方面，国产版K5凯酷的车身长度相比海外车型加长了75mm，达到了4980mm。轴距加长了50mm，达到了2900mm。

考虑到身高178mm的乘客坐在海外版K5的后排时能有两拳的腿部空间，所以相信加长50mm后的国产K5凯酷在面对竞争对手时，至少不会因为空间因素被劝退了。

动力方面，国产版的K5凯酷将搭载具有CVVD技术的1.5T和2.0T两种发动机，最大功率分别为125kW(170马力)和176.5kW（240马力），传动系统分别匹配7DCT和8AT。

考虑到熹豪当时在韩国试驾的1.6T+8AT版本（180马力），在1300转时就能为下一次加速带来非常不错的底气，所以对于国内缩缸到1.5T的动力我也是很放心的。至于240马力的2.0T版本，肯定是能归到动力充沛的行列了。

要说中国市场谁的生命力最顽强，连续多年同堂销售的伊兰特系列绝对有发言权。而这一次，全新一代的伊兰特也正式国产申报了，新车作为现款领动的换代车型，未来大概率会与领动同堂销售，并且继续起一个“X动”的中文名称。

外观方面，国产伊兰特的前脸设计完全延续了此前海外版的设计风格，并未针对中国市场进行“魔改”，鲶鱼大嘴非常霸气，大灯造型也颇为犀利，辨识度极高。

此外，国产伊兰特的中网也有多重风格可供选择，除了与海外版相同的鱼鳞状点阵中网，还有纯黑的运动化风格，能够满足不同的用户需求。