时尚汽车_汽车生活移动版

　　放眼未来，传统车企在共享汽车产业链中话语权将被削弱，互联网公司会越来越吃香，GoFun日活领跑全行业就是最佳证明。VwW中文科技资讯

　　在我看来，共享汽车行业经历一轮大洗牌既是发展必然，也未尝不是件好事，这个高门槛、重资产、重体验、重运营的行业迎来分水岭，促使留在舞台上的玩家对分时租赁的认识更加清醒，通过创新的商业模式，为行业未来发展带来更大的想象空间。VwW中文科技资讯

　　事实上，真正创造用户价值和行业价值的企业，可以无惧大环境的好坏。尽管当下共享汽车行业处于低谷期，但对GoFun、EVCARD等头部玩家影响有限，困难只是暂时的，终将迎来属于自己的春天。一个好消息是，国家政策层面正加大对共享汽车的扶持力度。VwW中文科技资讯

　　去年9月，国务院印发《交通强国建设纲要》，提出大力发展共享交通，明确鼓励分时租赁发展。预计至2050年，将有近三分之一的出行将通过共享模式完成，共享出行将成为除步行之外最重要的出行方式。受此利好政策影响，共享汽车的阴霾虽不至于立刻散去，但终将被吹散，重获资本认可。VwW中文科技资讯

　　不过，话说回来，别看300多个玩家争相杀入共享汽车市场，使赛道拥挤不堪，但仍处于发展初期，当务之急是忘掉竞争，共同培育市场，未来还有很长的路要走，远未到爆发的黄金时期。VwW中文科技资讯

　　极光大数据显示，截至2018年11月，装有共享汽车App的用户规模达到952.4万，同比增长1.4倍。虽然涨幅稳定，但行业渗透率仍未达到1%。其中，GoFun、EVCARD、盼达用车月活跃用户数位列行业前三，且GoFun、EVCARD是仅有的两个日活达到10万级别的共享汽车玩家。VwW中文科技资讯

　　其实，共享汽车用户规模一直有限并不难理解。表面上看，共享汽车运营是个事无巨细的活，牵涉面较广，非常难做;深究内在，资本对这一所谓的风口不够热情才是症结所在。同样主打共享经济概念，相比之下，共享单车更受资本追捧，吸引阿里、腾讯两大巨头入局，并形成泾渭分明的两大阵营。VwW中文科技资讯

　　而共享汽车赛道享受的待遇则大幅缩水，至今未获像样的巨头加持，整体融资规模受限，加上又属于重资产模式，扩张相对缓慢，竞争并不激烈，最终导致用户规模和订单量上不去，与共享单车动辄上亿用户、上千万日订单相差甚远，商业化前景也就大打折扣。VwW中文科技资讯

　　当然，共享汽车现有规模小不全是坏事，也有意想不到的好处，即戒掉浮躁作风，避免掉入规模不经济的陷阱。用人话来说，就是整个行业不以烧钱补贴为主旋律，扎实推进精细化运营，用创新思维助力各个环节降本增效。VwW中文科技资讯

　　星星之火可以燎原，共享汽车陷入至暗时刻等同于触底，接下来就看其能否迎来反弹，谁会成为下一个幸运的弄潮儿?让我们拭目以待。VwW中文科技资讯