时尚汽车_汽车生活移动版

　　一场突如其来的疫情，让不少人深刻意识到私家车的重要性。当然，如果没有私家车，那租车比乘坐网约车、公交车等交通工具相对安全。说起租车，相比神州租车、一嗨租车等一天起租的传统租车模式，共享汽车凭借租期灵活、用户选择性强、价格偏低等优点而备受追捧。VwW中文科技资讯

　　别看共享汽车带有“共享”二字，其本质上和神州租车并无二致，都属于分时租赁的范畴，区别在于租车流程简单，租-用-还过程在线全流程化，方便快捷，近年来成为行业风口。不过，共享汽车的风口来得快去得也快，从2017年兴起到2019倒闭潮来临，只维持极为短暂的两年光景，剩下一地鸡毛，令人唏嘘不已。VwW中文科技资讯

　　众所周知，共享汽车是重资产行业，而且远比共享单车的生产、投放、运维要复杂得多，这决定其运营模式和实际难度与共享单车存在较大差异，完全不可同日而语，最直观的体现是成本居高不下、盈利模式单一。VwW中文科技资讯

　　共享汽车成本投入主要包括车辆购置、运营网点建设、车辆保险投入的固定成本，以及车辆折损、停车费用、技术开发维护费用、车辆管理费用、用户端营销费用等运营成本，而收入却几乎全部来自于车辆租金，由价格、车辆规模、车辆周转率三个要素决定。VwW中文科技资讯

　　由于共享汽车本身的产品定位和用户运营策略，其租赁价格比网约车、出租车要低不少，且订单很大程度上受限于品牌规模。车辆规模则取决于各大玩家自身资金实力，通常只能在一二线城市的中心区域进行投放。相比之下，车辆周转率更为重要，理所当然成为各大玩家的发力重点，只有当车辆周转率足够大时，才能实现盈亏平衡。VwW中文科技资讯

　　只可惜，绝大多数初创企业根本熬不过这一关，车辆使用率低是一大硬伤，原因在于网点覆盖范围严重不足，导致很多区域的用户用车、还车不够便利，加上用户素质参差不齐，部分用户对不归属自己的车辆不够爱惜，造成车内外环境堪忧，降低使用体验，影响到下一个用户的用车积极性，进而连累车辆周转率。VwW中文科技资讯

　　依照现有商业模式，所有玩家都很难达到收支平衡，实现存续发展更是难上加难，这就是全行业至今难以摆脱亏损困境的根本原因。比如，汽车租赁收入80元/天，停车成本30元/天，加上油电、运维成本，勉强打平就算不错，实际上通常做的是赔本买卖。VwW中文科技资讯

　　换言之，短期内难以盈利成为共享汽车的天然短板，使其非常依赖资本输血，一旦遭遇资本断供或资本寒冬来临，将陷入被动状态，抗风险能力差的劣势暴露无遗，轻则裁员、业务收缩，重则直接凉凉，日子都不好过。VwW中文科技资讯

　　一个扎心的事实是，随着被寄予厚望的共享单车翻车，资本对打着共享经济旗号的项目转趋保守，投资热情逐渐冷却，共享汽车无奈遭殃，即如今颓势尽显的共享经济概念已带不动共享汽车，投资大多止步于天使轮或A轮。毫不客气地讲，共享汽车跌宕起伏的这两年，兴也共享衰也共享。VwW中文科技资讯

　　首汽旗下共享汽车平台GoFun CEO谭奕曾表示，目前全国拥有超过300家注册的共享汽车企业，但没有一家企业实现整体盈利。EZZY创始人付强曾无奈地说道，EZZY每做一单都要赔钱，过高的运营成本和狭窄的盈利通道最终拖垮公司，2017年10月以解散收场。VwW中文科技资讯

　　据我观察，共享汽车行业主要有两大门派：一是由互联网公司主导，比如GoFun、途歌;二是由整车厂主导，比如上汽旗下的EVCARD、盼达用车背后站着力帆。二者优劣势都非常明显，甚至可以说对方优势就是己方劣势。VwW中文科技资讯

　　共享汽车对于车辆购置、运营网点建设、保险投入、车辆折旧等资产方面要求较高，而这恰恰是传统车企的优势，在成本控制上表现突出，劣势是不专业，很难理解互联网经济的模式，导致运营效率低下。GoFun们则恰恰相反，运营是自身强项，因为共享汽车重点不是车，而是网，却在成本控制上犯难。VwW中文科技资讯

　　对于共享汽车行业而言，成本控制无疑是首要任务，这也就解释了为何绝大多数倒闭的玩家具有互联网公司背景，各地惊现令人触目惊心的共享汽车坟场，而出身传统车企的玩家则通常幸存下来，倒下的玩家并不多。不过，这并不意味着互联网公司无法有效玩转共享汽车这门生意。VwW中文科技资讯