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同时在配置上零跑T03也算充满诚意，类似人脸识别启动系统、手机App控车、以及包括APS智能泊车系统、ACC自适应巡航系统、LDW车道偏离预警系统、LKA车道保持辅助系统、FCW前碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统的L2级驾驶辅助等等都出现在了这台入门级电动车上。

尴尬的是，L2级自动驾驶需要日后OTA升级后才能实现，且全系只有两个安全气囊，略显寒酸。另外在前些天的媒体试驾活动中，当进行到自动泊车功能展示环节时，车辆反复出现了多次无法有效识别车位、无法自动泊车等问题，最终项目无法继续进行，零跑活动方直接叫停了项目。

此外，正如我们在之前文章中所说的，零跑T03和其代工方长江汽车EV逸酷有着千丝万缕的联系。例如虽然零跑T03的长宽高分别为3620/1652/1577mm，但它和长江EV逸酷的轴距都为2400mm。在考虑到二者之间“借鸡下蛋”的关系，大概率上零跑T03就是后者的翻版。

至于动力系统，据悉零跑T03使用了一台自主研发的电动机，最大功率55kW，最大扭矩155N·m。

三元锂电池组能量密度为171Wh/kg，共有31kWh、38kWh两个容量版本，NEDC续航分别为300km、403km，从数据上看足够市区内正常代步使用，具体实际表现还有待观望。

总之，无论从哪个角度来看，零跑T03都像是一台披着奔驰Smart forfour外壳的长江EV逸酷。更加耐人寻味的是，零跑汽车前副总裁赵刚曾在“2019全球未来出行大会”上表示，零跑融资金额为40亿元，但目前只用了20多亿，其中有10亿多是用在工厂的建造上，其余基本都花在自主研发上。

很明显，不管是已经“凉透”的S01还是新推出的T03身上，你都找不到任何能够证明“花费巨资自主研发”的证据。如今曾夸下海口的赵刚已经离开了零跑，微博也从“赵刚_零跑汽车”改为“赵刚-Gang”，顺便留下了一句“造车难”的叹息。

但愿这一声叹息，不会成为零跑汽车的挽歌。