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在自动驾驶方面，ES8和Model X都有着优于同级的表现。以ES8为例，使用的NIO Pilot自动辅助驾驶系统拥有23个感知硬件，Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片也是全球首装，通过远程升级的方式，目前ES8已经可以实现L2+级别的自动驾驶辅助功能，核心便是自动辅助驾驶，在自适应巡航（ACC）+道路自动保持功能(LKA)的基础上，实现转向辅助的能力，在弯道保持车辆在车道内的的行驶，同时增加了转向灯控制变道（ALC），而这也是特斯拉Autopilot功能的重要体现。特斯拉Autopilot的优势不可否认，但NIO Pilot完全基于中国开发，对于国内的复杂路况更加了解，所以可以更“聪明”的应对不同路况下的自动驾驶行为，尤其是在对机动车以及行人的识别方面。

实际驾驶来说，开启ES8的自动辅助驾驶更加便捷，不用像特斯拉那样拨动两下换挡拨杆，通过ES8方向盘上的一个按钮，便可启动。整个辅助驾驶过程ES8的表现非常柔和，加速过程并不突兀，制动表现甚至可以堪比一些老司机的从容表现。

今年下半年，ES8将能实现更为出色的自动辅助驾驶NOP，除了感知硬件和自动驾驶芯片的协同工作，高精度地图的使用也是至关重要，通过不断的FOTA升级，在物理硬件和地图软件的双重协助下，ES8的自动辅助驾驶可以更加从容；同时基于高精度地图的帮助，ES8的视觉融合泊车系统识别车位，也会更加准确，让自动泊车不再是“鸡肋”功能，而是非常有用的实在功能。

从实际感受来说，ES8的NIO Pilot系统开启后，整个的加速、制动过程更加柔和，没有任何的突兀感，如果您是新手司机，它对于油门的控制可以说是更加细腻；另外车道变换ES8表现的也更加轻柔，提升了整个的驾驶感受。

最后让我们来说说动力和驾驶，2020款ES8针对前后电机的功率进行了调整，前轴的永磁同步电机功率160kW，后轴的感应异步电机功率240kW，整套动力系统最大功率400kW，最大扭矩725Nm，百公里加速4.9秒。电池组提供了三种方案，分别为70kWh、84kWh以及100kWh容量，NEDC下的续航里程分别为415km、485km和580km。另外老款车型也可通过付费的方式升级为100kWh电池，这样续航里程可提升到500km。

对于动力储备丰富的燃油车来说，初段的加速都不会非常迅猛；ES8有着不小的功率，所以初段加速和燃油车有些类似，电门的初段反馈并不激进，有一种深沉和成熟。当然如果您稍微深踩加速踏板，电动车动力响应直接的特点也可以立刻显现出来，这是传统燃油车难以比拟的。

ES8的底盘表现在空气悬挂的帮助下舒适性更好，即便是较大的颠簸也有着不错的乘坐感受，尤其是在经过较大的坑洼路时，并不会产生较大的抛离感，对于后排乘客来说，感受更加明显。ES8的刹车系统由Brembo提供，带来了100KM到0KM制动距离36米的优秀成绩。