上海故事:沪太长途汽车与沪太路公交简史(5)
时间:2020-05-16 22:14 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
进入2000年后,宝山区经济飞速发展以及沪太公路沿线地块的迅猛开发,交通流量呈几何级数增长,大大超过了道路原有的设计通行能力。鉴于沪太公路在路网中的重要位置,市政府在公路网规划修编中,将其纳入扩容干线公路的范围,沪太公路改建工程南起外环线,北至江苏省界(浏河界河桥),全长20.92公里,并按一级公路标准设计,双向6车道,设计车速为每小时80公里。工程于2007年1月1日开工,2009年11月竣工。此次改建过程中,为沪太公路外环高速至月罗公路城镇段的两侧设置了辅道,这在上海所有一级公路中尚属首次,该设计大大降低了道路两侧进出交通对沪太公路主线交通的冲击,保证了主线交通的行驶车速和通行能力。此次拓宽改建,有效缓解了宝山、嘉定两区的交通拥堵,大大缩短了顾村、罗店等大型居住区往返市中心的时间,一举将罗店新镇纳入城市车行“半小时生活圈”,为推进边缘城区城市化进程起到了积极作用。 至2010年底,沪太公路沿线公交车辆已发展为北罗线、北罗专线、北华线、963路以及通过部分路段的罗南线等;月罗公路沿线则有淞嘉线、淞罗专线、永罗线等线路,确保宝山区东西、南北骨干交通网络运力充足。上浏线长途客运班车经营单位一共涉及4家,日发56个班次。 2014年4月,沪太和月罗两公路沿线多条线路调整撤并。4月7日,由北区汽车站往来罗店间的北罗专线,更名为840路,实行无人售票单一票价模式;北区汽车站至华亭的北华线则大幅缩线,撤销沪太路美兰湖以南所有站点,自地铁7号线美兰湖站(罗芬路美丹路枢纽站)至华亭,并更名为839路,成为公交地铁接驳线路;北华线区间车同步更名839路区间车。4月9日,因844路撤销,702路走向调整,中途绕行上大路、南陈路、纬地路,并在沿途广设站点,同时又向南延伸至华阴路骊山路。4月17日,淞嘉线由原来的吴淞至嘉定南门缩线为美兰湖至嘉定南门,并更名841路,实行无人售票单一票价。2015年2月,为配合罗店镇区改造工程,罗店汽车站内线路搬离,公交840路延伸调整至罗溪路祁北路(曾为彭罗专线终点站)。12月31日,罗泾地区大型住宅区建成投入居住,人口激增,为方便市民换乘地铁,新辟宝山31路自罗芬路美丹路至陈行。该线实际系963路北段的“翻版”,为日后963路缩线调整作准备。 2016年6月30日,结合沪太路公交专用车道的开辟,对沪太路沿线多条线路进行了大幅度的调整,借以打造“鱼骨状”公交线网结构。963路被打造成为沪太路骨干线路,即所谓的“鱼大骨”,其高峰时段班次间隔达到前所未有的5分钟以内,低谷班次间隔也小于10分钟。同时,为提高沪太路公交专用道的通行效率,撤销840路,将富余的24名驾驶员、12辆公交车全部投放到963路,使963路原来的24辆配车增加到了40辆。通过增能,提升了营运准点率,也减少了乘客的候车时间。调整后的963路自上海中医院至美兰湖枢纽站(罗芬路美丹路),全程23.34公里;宝山31路同步调整首末班时间,增加班次,以便与963路以及地铁衔接;702路由华阴路骊山路延伸至北区汽车站(中山北路共和新路),填补一小段840路撤销后留下的空白;原终点站设在美兰湖的839路南延伸至杨南路沪太公路枢纽站,该站为罗店大居美罗家园的配套设施;841路则从美兰湖终点站缩线调整至罗溪路祁北路(即撤销前840路终点)。2016年12月31日,839路区间车更名为834路。 (责任编辑:admin) |