上海故事：沪太长途汽车与沪太路公交简史(3)
时间:2020-05-16 22:14 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
| 同年12月1日，公交北浏线撤销，沪浏间恢复为上浏长途班线独家营运局面，并由原来的上海独营改为沪苏共营，即由上海市公交长途公司和江苏省汽车运输公司苏州地区汽车客运总公司共同派车运营，每天头班车5:50，末班车18:30，全天共有32个班次。
1989年2月1日，宝隆汽车公司开办北站至罗店间的定班车，沿途可招手即停，便利乘客就近上下客，开启了罗店往来市中心交通出行新局面。同年8月1日，宝山区第一条由地方集资兴办的公交客运线——顾大线正式通车，该线通过沪太路沟通顾村与大场，提升这一区间公交运力。然而市郊许多干线公路已不能承载过多过大的车辆，尤其像宝钢等重点企业的建设，原有的公路越来越难以适应交通运输的需要，影响经济发展，公路改建势在必行。
1991年12月20日，宝山区政府重点工程——月罗公路改建工程建成通车，成为上海市境内第一条“四快二慢”机非分流、路桥同宽的按国家公路“GBM”（即公路标准化、美化）标准建设的高等级公路，也是宝山区第一条高级水泥混凝土路面的郊区公路。被誉为“宝山模式”“宝山水平”的月罗公路改建工程于1990年3月15日奠基破土动工，工程竣工投用后缓解了宝山区西北地区的交通矛盾，还标志着宝山郊区公路建设由碎石煤屑向沥青砼路面过渡后，已进入水泥砼路面的历史发展新时期。
1995年，被列为上海市重大工程项目之一的沪太路拓宽改建工程竣工投用。沪太路改建工程由上海市公路管理处投资6.8亿元，宝山区以及各乡镇在征地、拆迁方面承担1.5亿元，按国家公路技术标准实施改造。工程由上海市城市建设设计研究院负责设计，具体由上海市城市建设设计研究院、上海城市建设学院、铁道部第二勘测设计院等单位分别承担。自1992年6月6日开工后，经宝山区公路建设联合指挥部、武警交通指挥部独立支队、宝山区公路所、市公路处道路桥梁工程总队、市政工程总队、申康市政公司等7家单位历时2年6个月的组织施工，于1995年12月28日全线通车，并由同济大学监理公司和城建学院监理公司负责监理。
1949年以来，沪太公路虽经多次改建与维修，但仍为平均宽仅7米的三级公路。途经沪太路的宝山工业区车辆多，重车多，机非混行，交通拥挤不堪。据1990年统计，沪太路日平均交通量已达8886辆（混合交通量），大大超出了道路通行能力，也难以适应经济社会发展的要求。沪太路改建工程南起新沪路，北至江苏省交界处的界河桥，全长28.86公里（中山北路至新沪路的3.6公里路段属市区道路，由市市政处负责改建），共有27座桥梁，贯穿宝山、闸北两区9个乡镇22个行政村。新建成的沪太路路幅40米，设四快二慢六车道，机非分离，双向分流，路中央和机非车道间设有1.5米宽的绿化隔离带，成为一级公路。在改建过程中，同时考虑到缓解沿途重要集镇镇区段交通压力的问题，对主线进行局部改线，避开镇区拥堵地段，如此形成了沪太支路、顾太路、罗太路、潘桥路、洋桥路等多个已更名的沪太路镇区老路段。宝山区充分利用沪太路的优势，相继成立了沿线的顾村、刘行、罗南、罗店、罗泾等五个工业园区，这对振兴宝山经济，促进宝山区与市中心城区、外省市的交往都创造了良好的条件。不过，在改建后的几年内，由于通行的重车较多，加上对拓宽部分路基处理的不充分，路面过早地出现较多裂缝。
90年代北浏线客票若干（陈寒松 提供） (责任编辑：admin) |
