上海故事：沪太长途汽车与沪太路公交简史(4)
时间:2020-05-16 22:14 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
| 进入20世纪90年代，随着道路、公路更新升级速度的明显加快，出行方式也日渐增多。公交企业体制改革后，上海公交系统形成了多家经营的新格局，部分专线车也实行招手即停，就近下车，市民咸称方便。1994年6月起，上海新世纪申浦运输公司加入上浏线的运营。1995年时，上浏线客运每天达38个班次，其中有一半班次在铁路上海新客站停靠。在沪太路主线上，除了北罗线外，又开辟与之走向和设站均相同的北罗专线，票价略高于北罗线。这一年，顾大线更名为702路，并向南延伸至沪太新村（新村路沪太路口），向北延伸至电台路宝安公路口（该站仍名“顾村”）。在原月罗支线上，宝康公交公司先后开辟淞罗专线和淞嘉专线，与北罗专线如出一辙。90年代中，太仓市（县）境内各线路营运车辆逐渐由18座中型客车取代。同时，又出现不少个体户轿车、机动三轮车参与客运。
2011年702路和2013年北罗专线配车（张渊源 摄） 1997年5月20日，新辟553路专线车，自罗泾镇陈行发车，沿新川沙路、沪太公路行驶，直抵新村路沪太路（128路沪太新村终点站处）。1999年，553路又继续沿沪太路向南延伸，并越过中山北路挺进市中心区域，经由恒丰北路、中兴路、西藏北路、芷江中路，抵达上海中医院（通阁路芷江中路），全线长达37.5公里。2004年起，线路置换空调车，同时更名为963路，实现全线空调化运营，营收有了大幅度提升。由于963路（553路）覆盖罗川线全线，遂于2006年9月28日将罗川停运。
90年代以降，国营企业式微，众多大厂职工出行需求下降。1999年12月，将1987年开辟的北霜线撤销。后又在2003年5月30日开辟北华线，自北区汽车站循原北霜线轨迹沿沪太路至霜草墩后，不再折入集宁路跃龙化工厂方向，而折向西驶入霜竹公路，进入嘉定区境，再经浏翔公路，迄于华亭。北华线全长38.2公里，所设站点在沪太公路与上浏、北罗两线以及963路（553路）基本一致。
2000年5月1日，沪太路再添新线罗南线。该线全长21.8公里，自罗店汽车站发车，沿沪太公路行至刘行后，折西入宝安公路至马陆，再南行沪宜公路，抵达南翔汽车站。传统上，上海北郊的嘉定、宝山两县有“金罗店、银南翔、铜江湾、铁大场”之誉。罗店大场间早年就因沪太长途汽车线的开行而往来便捷，但罗店南翔间出行却要经过多次换乘，诸多不便。罗南线的开通极大地便利两地出行，省却换车之劳。罗南线开通后因客流不高，班次渐稀，终在2012年12月30日停运。 (责任编辑：admin) |
