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　　虽然有政策“绿灯”，但江淮大众项目“烧钱”还是给股东方面带来不小压力。今年6月，江淮汽车在回复上交所年报问询函时透露，江淮大众项目亏损2.74亿元，占股50%的江淮汽车确认投资收益-1.37亿元，该亏损额占江淮汽车2018年总亏损的近两成。

　　目前，江淮大众发展前景仍不明晰。今年9月，江淮大众思皓品牌首款车型思皓E20X正式上市。与新车顺利上市相对应的是，思皓品牌渠道拓展状况并不乐观。有消息称，江淮至今只建成11家体验店，加上官方宣称在建的2家，目前只铺设了13家线下网点。

　　不仅是江淮大众，自两年多前签署合作备忘录以来，众泰与福特的合资项目也一直没有传出更多新消息。根据当时的协议，众泰与福特的合资公司首款新车将会在今年9月投产。然而，10月17日，众泰汽车在投资者互动平台上表示，公司与福特的合作计划正在商谈过程中，暂时没有新的进展。

　　业内人士认为，部分电动合资项目进展不顺，与新能源市场面临的压力不无关系。6月26日，2019年新能源汽车补贴过渡期正式结束，整体退坡约50%，并且取消地方补贴。随后，我国新能源汽车市场已经出现连续4个月销量下滑。今年10月，我国新能源汽车销量仅为7.5万辆，同比下降达45.6%。

　　在此背景下，不仅是新合资电动品牌，大量本土造车新势力的日子也不好过。据统计，下半年以来仅有威马和蔚来等少数新势力企业的月销量保持上千辆水平，合众、云度等更多的企业月销量均在数百辆。近日，小鹏汽车CEO何小鹏透露，小鹏汽车月交付1万辆车才可以实现盈亏平衡。

　　尼尔森中国区副总裁王祥表示：“经过这一轮补贴退坡，新能源汽车行业将面临新一轮整合洗牌。从长远来看，只有通过优胜劣汰，加快转型，才能提升新能源汽车行业的整体实力。”

　　“面对步入洗牌期的新能源汽车市场，强强联合、抱团取暖是提高竞争力的明智之举，但如果股东双方对项目的重视程度不够，抑或是双方合作不够成功，合资项目最终仍难免走向被市场淘汰的结局。”宋清辉说。