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　　今年2月加州车管所（DMV）公布的"2019年自动驾驶加州路测数据报告"中，百度开发的Apollo自动驾驶汽车平台超越这个领域的"王者"Waymo（为Alphabet公司（Google母公司）旗下的子公司）和Cruise（通用旗下公司），登顶第一。

　　目前Apollo有177家生态合作伙伴，超过3.6万名全球开发者。其中整车企业有奇瑞、福特、戴姆勒、北京汽车、一汽解放、博世、大陆、德赛西威（002920）等，上述的比亚迪、几何也相继加入这个"大家庭"，可以说，百度的产业联盟已初露雏形。

　　当造车不再像以前那样封闭就能领先竞争对手时，时代的浪潮就会拍打着车企朝着交叉、融合甚至是共享方向发展。可以预想的是，未来的电动汽车将不再只是一个个体，它将会是"生态"的代名词，就像iOS或安卓系统一样，平台就是电动汽车的系统，而电动汽车的各种先进功能就像手机上的APP一样，组成了各自不同的生态圈。

　　至于核心技术的共享会不会弱化企业的竞争优势，答案是当然不会。在共享经济时代强调技术共享，于企业而言，目的在于优势互补、共进共赢，于技术本身而言，则意味着技术打破封闭格局后的加速突破和发展。

　　就如冯擎峰在"开放几何，有趣了"的共创沙龙上第一期所言："一个汽车有上百个芯片，它要与人交互，如果不开放，没有更多的人使用，怎么能快速实现这些功能？"

　　如果几何白科技战略彻底实现，不难想象未来将会有许多的制造商使用几何＋平台，那么将来满大街跑的可能都是几何汽车。就像虽然今天的手机品牌百花齐放，但是在系统平台层面依然是iOS和安卓二分天下一样。

　　所以通过安卓的案例可以看出，开放共享平台来快速回收资金、降低成本是一方面，而掌握电动汽车的生态则是更深层次的思路，越多的人加入这个领域，就意味着更多的数据，而数据就是话语权。

　　不过正如上文所说，几何并不是第一个吃螃蟹的企业，就目前车企技术共享的状态来看，颇有各自圈地的意味。当大家都在谈开放与共享时，本身就分散了使用对象，并不会像安卓那样一家独大地霸占市场。尤其是现在的许多车企都发布了"共享生态"的概念或者战略，但卓有成效的车企较少甚至可以说没有。在还未成熟的共享生态领域，谁能率先抢滩登陆，谁就能占得市场先机。