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新京报讯（记者 秦胜南）5月11日，据中国汽车流通协会发布4月份“汽车经销商库存”调查结果显示，4月份汽车经销商综合库存系数为1.76，同比下降12%，环比下降34.3%，库存水平位于警戒线以上。

根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

4月，库存系数超过2.5的品牌有7个，分别为：斯柯达、广汽传祺、荣威、上汽大众、捷豹路虎、北京现代、东风悦达起亚，其中库存系数最高的3个分别为：斯柯达（3.09）、广汽传祺（3.07）、荣威（2.96），也就意味着库存深度分别为3.09个月、3.07个月、2.96个月。

中国汽车流通协会表示，4月，国内防疫取得阶段性进展，车市回暖明显。再加上促销政策密集出台、多款新车集中上市、市场活动增多，消费需求在一定程度上得到释放，汽车市场逐渐摆脱疫情带来的影响，销量好转。但是，部分消费者购车延迟和资金能力还没有得到完全恢复，5月汽车消费需求不足的压力依然存在，经销商库存压力虽比上月略有缓解，但仍高于警戒线。

4月份，高端豪华和进口品牌、合资品牌及自主品牌库存系数环比下降。高端豪华和进口品牌库存系数为1.33，环比下降47.0%；合资品牌库存系数为1.83，环比下降33.9%；自主品牌库存系数为2.31，环比下降10.8%。

受海外疫情影响，高端豪华和进口品牌部分车型供给不足，优惠政策有所回收，刺激消费者提前购车，再加上豪华品牌厂家对经销商加大了扶持力度，继续为经销商提供流动性支持、延长库存融资免息期、取消或者降低新车销售考核目标等措施，库存系数降至警戒线以下；而合资品牌经销商通过降价稳定销量，加大价格调整力度，此外4月新车上市增多，对市场需求有一定拉升作用，但库存压力延续；自主品牌分化进一步加大，优势品牌变现突出，但总体上经销商库存压力依然较大，厂家和经销商应积极控制库存，降低提车量。

中国汽车流通协会建议，在做好疫情防护的前提下，加大线上集客和线上的销售推进工作，加快库存消化和资金回笼，将疫情带来的损失降到最低。

新京报记者 秦胜南