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对比“日产式”和“理想式”，前者优势是相比燃油车节油效果明显而稳定，劣势是基本没有纯电里程、动力表现只够家用；后者优势是部分时候（高电量时）动力出色、纯电里程可实现低成本通勤，劣势是节油效果、动力表现不稳定（取决于外接充电比例、电量高低），在不常充电时对比燃油车综合优势很小甚至无优势。

“理想式”增程用更大的电池，为车主带来更多的使用可能性。但你选择的那种使用方式中外接充电比例越低，“增程”的意义就越少直至趋近于无。而当你的使用方式外接充电比例高到一定程度，对比纯电动车，“增程”的意义就只剩下非常情况下的应急，而已。

所以理想 ONE 的增程式系统最适合的，是那些自己也搞不清楚自己究竟有没有良好充电条件的用户（比如现在家里没有充电桩，但以后也许能安；比如现在办公地点有，但也许会换工作；比如租房用户），或者没条件充电但只有新能源牌照的用户（除北京外）。这个前提下，如果用车环境基本是拥堵城市通勤，高速乃至快速路都少，那么理想 ONE 是比较理想的七人市区接驳车。

这样的模式能在初期够圈住一批用户，能让这部分合适的人用得心满意足，但也就到此为止。除非你愿意相信一台热效率一般的内燃机，加上一块能量密度一般的大电池包，就能神奇地组合出一个，比燃油车提高热效率极限、纯电动车提高能量密度、混动车提高油电匹配程度，更加光明的未来。

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(责任编辑：admin)