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　　探岳GTE提供了5种驾驶模式，包括E-MODE(纯电模式)、混合动力(混动模式)、蓄电池维持模式(电量保持)、蓄电池充电模式(充电模式)以及GTE(运动模式)，来满足不同的驾驶需求。

　　配置方面，探岳GTE提供豪华型和尊贵型两款车型，豪华型提供LED大灯、18英寸低风阻轮圈、8英寸液晶显示屏、数字液晶仪表、12向电动调节座椅、电动尾门、全景天窗、前排座椅加热、ACC自适应巡航、自动泊车、前排座椅通风等配置。

　　试驾感受：

　　外观内饰来看，探岳GTE逐渐地从“套娃式”的大众脸脱离，不过也没有完全脱离大众的影子，只能讲是循序渐进地进化。更加的“锋利”，就是大众系进化的方向，这也包括了奥迪。这不仅是整体的轮廓线条，车灯、中网、内饰设计都表现出了锋锐的元素。

　　当然，美学因素众口难调，但设计是永恒追求。

　　作为探岳GTE，核心要素就是插电式混合动力，在原有的1.4T动力上增加了电驱动力。相比传统的单1.4T燃油动力，探岳GTE势必有很大的动力提升表现，与同门2.0T动力版本的探岳看齐。特穆在测试动力过程中，前中后段加速均表现出充足的动力。尤其是开启GTE模式，双动力情况下，配合6速双离合加速迅猛。

　　虽然探岳GTE没有配置燃油版探岳7速双离合变速器，但是换挡的平顺性并没有受到太明显的影响。

　　NVH方面，德系底盘的“硬”特征依然在探岳GTE上没有缺席，柏油马路的裂纹可以直接传递到座椅。

　　油耗方面，这几天的试驾，测试得纯燃油动力在续航电池空电、电动力辅助情况下，油耗接近10L/100KM；续航电池有电的情况下可以将油耗降低至6.8L/100KM左右。电动机的节能效果明显。

　　探岳GTE两个配置豪华型和尊贵型分别定价24.98万和25.98万元，而1.4T版本的燃油版探岳定价为18.59万和20.29万；2.0T的燃油版探岳豪华型和尊贵型为21.89万和24.99万。您愿意多花5万多在1.4T版本的基础上买插电混动版的探岳GTE，还是选择性能相仿相对便宜的2.0T燃油版探岳？

　　当然，节能肯定是探岳GTE。况且除北京外一些地方插电混动可以直接上牌。