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　　纯电模式：这种模式适合公司或者小区停车位有充电桩的用户，54公里的续航对于大多数人的通勤距离来说，还是可以覆盖的。这个续航在同级别PHEV混动车型中也是领先水平。在电动模式下，没有发动机的噪声，基本就是纯电动车的体验---安静、平顺，尤其适合应对市区的拥堵。

　　混动模式：对于没有充电条件的用户，这种模式就是默认的驾驶模式了。控制系统会自动协调发动机和电机的工作，带来比较好的燃油经济性和动力。可能有人认为，在电池不充电的情况下，油耗会增高，其实不然。我们所看到的电池没电，其实只是代表电池无法支持纯电行驶，但是依旧可协助发动机避开经济性不好的工作区间，并且实现助力，从而达到降低油耗的效果。

　　电量保持模式：这种模式下，更多的是电量会在一个窗口范围内波动，比如当车辆起步、猛加速这种情况时，电机会默认启动，一旦处于一个相对稳定的驾驶情况，发动机便会重新启动接管动力输出，并在适合的时机进行能量回收，比如制动时、滑行时，以便维持电量，将电量留到市区拥堵的时候使用。

　　充电模式：也许大家好奇为什么会有这种用发动机给电池充电的模式。其实一汽-大众充分考虑到了多种用车场景，在自驾旅行时，城市比较堵车则使用纯电模式，但又不想因为停下来充电而耽误行程，在驶上高速后，路况非常畅通的，发动机运行便能为电池进行充电，等到下一个目的地，电池充的也差不多了，就又能启用纯电模式，将能源消耗做到了极致。

　　GTE模式：这个模式下，发动机和电机的输出都会变得比较激进，带来最强劲的扭矩输出和强大的推背感，另外还有声浪模拟单元，模拟V8发动机排气声浪，提升驾驶运动感受。发动机和电机同时发力，加速也会平顺许多，那种踩了油门等着变速箱降挡的迟滞体验将一去不复返了。

　　作为一汽-大众新能源核心战略车型，探岳GTE依靠先天的技术资源，不仅满足了消费者对于经济环保的需求，同时凭借大众高性能家族产品序列，也为消费者带来了更多得驾驶乐趣，在为消费者提供更多选择的同时，更进一步促进了国内插电混动市场的发展。根据官方消息，新车已于4月25日正式上市，有兴趣的朋友可以去消费一波儿了。

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