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　　上市公司都还在公告中提到了豪华车增势明显与其业绩的关系。2017年，中国主流豪华汽车品牌的市场增长与乘用车整体市场增速形成鲜明对比，同比增速逾17.0%，同时豪华车在乘用车中的渗透率也逐步提高，从2011年的6.8%上升到2017年的10.1%。

　　根据中国汽车工业协会数据，前12个豪华车品牌经销商终端零售销量约为257万辆，同比增长18.4%。其中奥迪、奔驰和宝马三个豪华品牌约占12个豪华车新车销售零售的66.6%。此外，汽车金融市场也在火速扩张当中。数据显示，中国汽车消费金融市场已经进入快速增长时期。据中国汽车工业协会预测，到2025年，中国汽车金融业将有5250亿元的市场容量。

　　2016 年中国汽车零售交易市场规模超过3.8万亿元人民币，平均汽车金融渗透率达到30%；而豪华车渗透率超过40%，汽车金融市场交易规模达到1.3万亿元人民币，预计在未来三年，这一市场规模将会增长到3.5万亿元人民币。复合增长率超过20%。这令所有觊觎汽车金融的人，都看到了机会。

　　而随着去年年底央行对汽车消费金融的发展支持，这个市场的火热远超过往。从业内观察来看，中国汽车消费市场模式将不可避免地呈现出全新的局面，线上线下购车，汽车金融智能化，汽车消费多元化等新的消费模式混战汽车金融。目前，银行、汽车金融公司和网络金融平台是消费者最为了解的三类贷款买车金融机构，但随着移动互联网的兴起，以花呗、蚂蚁借呗、大搜车等为代表的网络金融平台也开始试图分羹市场。

　　经销商仍占据主要渠道

　　虽然购车渠道多样，但81%受访消费者还是倾向于在4S店购车，仅有7%声称有意愿在互联网汽车交易平台购车。“但是，经销商们并没有利用好这一消费场景，挖掘市场机会。”全国工商联汽车经销商商会专家麦迦称，目前，汽车主机厂仍以销量为考核汽车经销商的第一目标，因此，汽车经销商为了追求销量拿到返利，追求单车毛利率，仍是非常急功近利的行为，牺牲了一些原本可以更好服务、开发后续消费的机会。

　　此外，一些大型经销商集团，在执行能力、业务转化能力并不强，业务能力差，仍靠土地增值来保持收益。麦迦称，“经销商有线下交易场景，有客户资源，完全可以在了解用户心理和需求的基础上，有针对性地与用户进行更深程度的连接，从而增加与用户接触的频率，拓展业务范围，提供优质服务。也就是说，将新车和二手车销量的作为流量入口，在养护、金融保险和二手车领域中，实现变现。”

　　无论如何，在任何玩家看来，融资租赁仍是未来各家发力的重点。在业界看来，汽车金融是信贷行业的最后机会。而融资租赁模式，比传统金融机构提供的汽车消费分期服务门槛更低，机会也更大。根据罗兰贝格此前发布的《2017中国汽车金融报告》，当前中国汽车市场采用融资租赁形式的用户比例为2.7%，而在美国市场，这一数据为46%，已经是绝对主流。

　　经济观察报记者在查阅广汇宝信的财报中看到，其融资租赁服务收入为6205.6万元，较2016年的4366万元有所提升，但占比仍为全年总收入的0.1%，较2016年没有变化。汽车销售、售后业务的收入占全年总收入的占比，也没有变化，分别为88.9%和11.0%。

　　目前，以趣店“大白汽车分期”为首的融资租赁模式售新车的项目已经开始试图分羹市场。其逻辑是，规避4S店投资金额大、建在一二线城市的风险，转战三线以下，以低成本来向消费者以融资租赁的形势销售新车。趣店将其概括为“汽车新零售”，对其资金储备和周转能力是很大的考验。

　　一位不愿意透露姓名的专家称，汽车金融的核心只有两点，一是丰富、稳定的低成本资金，二是源源不断的、充足的流量。从目前的市场格局来看，商业银行凭借资金优势，占据了汽车金融60%的市场份额，而主机厂金融公司具有流量优势。谁先把这两种优势集于一身，谁就是未来汽车金融的绝对力量。

　　在他看来，“一些新车金融、电商玩家确实戳中了部分消费者的痛点，但模式创新不足，仅靠互联网拼快、拼狠和烧钱的老式打法，难以撼动根深蒂固的传统经销模式。”