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骁龙820A在车机芯片市场玩得风生水起，可这一市场此前一直都是德州仪器、恩智浦、瑞萨电子这些传统厂商的天下，为什么高通突然在2020年火起来了呢？

简单来说，这就是因为人们在车内的娱乐需求快速增加造成的。如今，仅有一块触控屏幕已经不能满足用户的需求，加入一个智能的软件系统才是车机的未来。

车机的功能在不断增多，运算需求也在不断提高。车机系统要渲染出复杂的动画，运行多个应用程序，定位系统也需要持续工作……面对复杂的任务处理，老式的车机处理芯片性能吃紧，如果随着时间推移，车机出现明显卡顿，车企面对的肯定是车主的疯狂吐槽。

▲高通与几家传统汽车芯片厂商产品比较

上表是高通820A与几个老玩家的王牌车机芯片对比表，可以非常直观地看到性能差距。

从制程上来说，恩智浦i.MX8、瑞萨的H3都落后于高通820A的16nm，德仪的J6甚至还用的是28nm的老技术。要知道，目前消费电子领域的芯片制程已经在普及7nm，甚至向着5nm前进了。

CPU主频也是如此，除了820A，其它三个产品的主频都是2GHz以下，性能上自然落了下风。

在图形处理器（GPU）方面，骁龙820A采用Adreno 530 GPU，核心速度为624MHz，14nm制程，在四款芯片中处理性能排名第一。瑞萨电子的R-Car H3采用PowerVR GX6650 GPU排名第二，核心速度450MHz，采用28nm的制程。

▲瑞萨电子R-Car H3芯片架构

德州仪器Jacinto 6采用SGX544 GPU，核心速度为384MHz，采用45nm制程，图形处理性能排名第三。恩智浦的i.MX 8采用GC 7000XSVX GPU，根据Notebook Check网站公布的数据，这颗GPU的处理性能和Adreno 305相近，性能比瑞萨电子和德州仪器的芯片都要弱。

CPU的性能直接决定了车机在处理3D地图导航、语音交互等大型应用时反应是否足够流畅，而GPU则决定了车机屏幕的分辨率是否足够清晰，以及各种动画效果的显示是否流畅。

如果GPU性能较弱，高分辨率的图像、复杂的动画都无法流畅渲染。一旦每秒渲染的画面低于24帧，人们就会觉得车机“卡成PPT”。

此外，高通作为移动芯片领域的老大，其820A SoC芯片还有一个明显的优势，就是内嵌了4G LTE调制解调器，直接可以实现4G通信，而选择其他芯片玩家的产品，则还得外挂一颗通信芯片。

以前文提到的理想ONE为例。

理想One车型的车机有两块芯片，一块是骁龙820A，另一块就是德州仪器Jacinto 6。其中，德州仪器Jacinto 6负责驱动驾驶员正前方仪表屏幕和中央下方的功能控制屏幕，骁龙820A负责驱动中控屏幕和副驾正前方的屏幕。

很容易发现，Jacinto 6负责处理比较简单的内容，骁龙820A负责处理较复杂的内容。比如仪表屏幕只需要显示，没有触控输入，功能按键屏幕大多为触控输入，没有复杂的图像渲染。骁龙820A则不同，中控屏幕和副驾屏幕都有触控输入，并需要进行复杂的图像渲染功能。

▲理想One搭载的四块屏幕

理想ONE之外，一些即将面世的新车，在智能化上可谓是更加有过之而无不及。

比如拜腾车内的屏幕尺寸就高达48英寸，车机系统中拥有大量高清动画的渲染需求。另外一些车型还在不断普及驾驶员监测（DMS）、手势交互、甚至是多模态交互能力（语音、手势、面部表情同时交互），这些技术尤其依赖深度学习等AI技术，对车机芯片算力的要求进一步提升。

最后说一下，汽车作为工业产品，设计生命周期一般都在10年以上，与消费电子类产品相比显然更长，同时对稳定性的要求也就更高。因此，传统汽车芯片企业从研发和成本两个方面考量，决定用已经成熟的制造技术造汽车芯片，这样既能控制成本，也能让芯片的稳定性更高。

也正是这种原因，上述老玩家的产品在性能上才会集体败给高通，而高通820A芯片本身，也已经是多年前的产品，在手机芯片领域，已经进入了865时代。

三、汽车智能化提速 三大消费电子巨头涌入

作为消费电子芯片巨头的代表，高通进入汽车芯片领域已有多年。