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之前，我在汽车之家发布了一篇名为“煮酒论车：“奔驰化”的腾势X会火吗？”的文章，说来惭愧，文章发布后，阅读量定格在3万左右，连10万都没有达到，足见其影响力不高。

作为中国首个专注于新能源汽车的品牌，腾势汽车可以说有点“雷声大，雨点小”，为什么这么说？

一方面，在2014年，腾势便在国内推出了旗下的首款车型，即中型车腾势电动车，然而由于产品阵容没有快速跟进，一直坚守单一化的产品策略，从某种程度上也禁锢住了腾势的发展势头；

而另一方面，腾势电动车在上市的5年间，累计销售始终难以突破2万辆大关，潜台词就是说，年均销量不超过4千，月均不超过1前台，可谓是市场中的“稀有物种”。

而由于产品阵容及产品上这两方因素刺激下，在很大程度上，也导致了腾势品牌的品牌力提升过慢，尤其是在当今，中国车市风起云涌，不论是国产的特斯拉、还是已经开始交付的理想ONE、蔚来ES8等，都或许会对当下的腾势品牌有更大的冲击。

不过，虽然腾势汽车销量惨淡，也屡屡被外界唱衰，但腾势汽车的两大母公司比亚迪和戴姆勒却不断对其输血，从2012年开始先后7次进行同比例增资，目前投资总额已达到63.6亿元，足见母公司双方对该品牌的重视及腾势品牌顽强的生命力。

而在2019年11月22日广州车展梅赛德斯-奔驰展台上，腾势汽车已经携旗下新七座中大型SUV——腾势X正式上市，然而上市后的这一个多月来，市场反应到底如何？消费者又是如何评价这款车型的竞争实力？

带着这些问题我们来一探究竟。

一、市场关注度

由于腾势之前只有一款产品，腾势品牌再度归来，可以说新产品——腾势X，在产品研发及销售上，都可以看到戴姆勒奔驰的身影。

在销售体系端，腾势X纳入到北京奔驰现有销售体系，可以说非常的高大上，销售服务水准也上了好几个阶层；

而在产品研发上，设计是出自奔驰设计师之后，而且在产品上已经赤裸地打上了“Style by Mercedes-Benz”（中文：梅赛德斯-奔驰型格）的印记，可以说对于一般合资品牌车型来说，非常的显档次。

然而，不可回避的现实是，由于销售网络刚刚铺展开，目前的渠道建设才刚刚起步，所以就导致了如今“叫好不叫座”的境地，即整体市场评价还算可以，但是销售量及市场关注度却不高。

二、竞争关系及市场反应

同品牌及价位考虑，腾势X自然是比亚迪唐的主要对手，而考虑7座中型电动SUV，唐是唯一对手；

而电动车同价位参考，国品牌车型埃安LX，ICT企业蔚来ES6、爱驰U5预计会产生一定竞争影响；插电混动车同价位参考，中国品牌唐插电混动、WEY P8，合资品牌途观L及指挥官会产生竞争影响。

而纵观腾势X的竞争车及市场反应不难发现，目前正处于中国新能源车型发展的起步阶段，其实现在市场中虽然产品受关注度比较高，但是目前来看，整个市场的各个产品销量其实并不高，与同车级的普通燃油车相比，可以说天差地别。

尤其是从今年开始，随着补贴的退坡，相比未来的新能源车型市场竞争会更为的惨烈，而市场估计也会遭受更大的变数。

关于这款车，你有什么看法？

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