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　　4月上旬以来，上市公司、非银行金融机构开始集中公布2019年的经营业绩，汽车金融公司的经营情况也随之披露出来。从各家车企所披露的业绩信息看，2019年，汽车企业的净利润出现明显下滑，如广汽集团净利同比下降了39.3%，上汽集团净利润同比下降了28.90%。在车市持续低迷的背景下，汽车产业链中汽车金融板块却呈现出逆势上扬的发展态势，成为汽车市场中的一大亮点，特别是汽车后市场仍有可观的发展空间。

　　汽车金融发展“稳中有进”

　　可以看到，尽管中国汽车产销量2019年继续蝉联全球第一，但已连续多年出现下滑，传统的汽车销售业务受阻，汽车市场已逐渐从增量市场向存量市场转变。据中国汽车工业协会的统计数据，2019年，全国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降了7.5%和8.2%。

　　尽管汽车行业转型承压，面向新车销售的金融服务也受到了较大的冲击。但从披露的信息看，汽车金融公司的资金规模、存量合同等主要指标仍然保持增长。

　　以上汽通用汽车金融公司为例，截至2019年年末，上汽通用汽车金融的资产总规模达到1217.45亿元，贷款余额为1100.46亿元；营业收入同比增长11%至70.89亿元，净利润达31.52亿元，同比增长7.79%。

　　事实上，汽车金融公司早已是车企重要且稳定的利润增长点。从上汽通用汽车金融2017年至2019年的数据看，其净利润分别为26.04亿元、29.24亿元、31.52亿元；总资产分别为1064.45亿元、1214.65亿元、1217.45亿元；营业收入分别为61.76亿元、63.72亿元、70.89亿元，能够看到各种数据连续多年实现了正向增长。

　　不过，北京汽车也在其2019年财报中预测，在未来2至3年内中国乘用车市场都将处于周期性调整状态，而后才能恢复正增长趋势。

　　对于汽车金融公司而言，面对多变的发展环境，特别是疫情过后，如何在寻找汽车金融业务新的增长点和盈利点的同时，支持车企在供给端保障汽车生产，在需求端促进汽车销售将是行业的共同目标。

　　汽车金融对车企利润贡献提升

　　无论是自主汽车品牌还是外资汽车品牌，2019年不可避免地因整体销量下降，加之市场需求疲软、价格战等多方面因素的影响，出现了不同程度的利润下滑。

　　从自主品牌吉利汽车与长城汽车公布的财报数据看，截至2019年年末，前者全年总营收达974.01亿元，同比下降9%；净利润为81.9亿元，同比减少35%。后者全年实现总营收962亿元，同比下降3%；净利润为44.97亿元，同比减少14%。

　　在车企普遍低迷的利润表现下，汽车金融板块对车企的利润贡献率十分亮眼。从业绩数据看，由吉利汽车和法国巴黎银行个人金融合资成立的吉致汽车金融2015年成立后，净利润规模逐年增加，由2016年的-1167万元，增至2019年5.09亿元。吉利汽车在线上业绩发布会时称，合资公司对其利润贡献上升24%，主要为汽车金融的贡献。

　　而在宝马集团财报新闻发布会上，宝马集团董事长齐普策也对汽车金融服务给出了很高的评价，认为其是全年业绩中的亮点所在。数据显示，2019年宝马集团的金融服务业务收入总计达295.98亿欧元，同比增长了6.8%。

　　疫情过后加速线上化转型

　　一直以来，湖北都是汽车生产最为重要的地区之一，新冠肺炎疫情对汽车产销所造成的直接影响不言而喻。短期内，线下经销商销售遇阻无法展业、消费者的购车需求降低或推迟、经销商资金流紧张、汽车金融公司也面临着资金周转的考验。

　　不过，国家发改委产业发展司副司长蔡荣华此前在国务院联防联控机制召开的新闻发布会上强调，虽然疫情在短时间内对汽车产业确实带来较大的冲击和下行压力，但这个情况是暂时的，不会影响汽车产业长期向好的趋势。经过调整优化以后，中国的汽车市场将逐步恢复，并在较长一段时间内保持稳定。

　　大众的消费习惯、消费观念因此次疫情正加速转变，线上服务得到广泛认可。通过互联网平台、直播平台、电商平台等渠道进行营销，在线完成试驾、维修、保养预约的服务方式也得到了进一步推广。