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「对很多车企而言，OTA 技术上车的主要动力是出于成本节约的考虑。」行业咨询机构 IHS Markit 首席分析师 Egil Juliussen 告诉极客公园（id：geekpark）。「网络安全则是 OTA 必须成为互联汽车标配的另一个重要原因。」

而 OTA 升级对主机厂真正具有吸引力的地方在于「它能够实现车辆重要功能的常用常新」。通过 OTA，汽车制造商通过软件升级的方式可以在产品售出后通过增加功能的方式继续获得收入。这也是为什么 Musk 认为未来搭载了 FSD 的特斯拉车型会变成一件「持续升值的产品」。

此外，在搭载了一套双向通信的 OTA 平台后，车辆能够将车端系统和零部件的诊断及运行信息及时传输至云服务器，这也有利于主机厂对某些潜在隐患进行预防性监测，做到「将风险提前扼杀在摇篮里」。

目前特斯拉使用的是 Red Bend（目前是哈曼国际旗下的公司）提供的 OTA 平台进行车辆和云端的通讯。但一旦涉及到整车软件升级的问题时，特斯拉依赖的则是其内部开发的 API 端口。

OTA 升级有利于主机厂对某些潜在隐患进行预防性监测 | HERE

标准的 API 端口能够为 OTA 升级带来的优势，对平台供应商而言是显而易见的。目前很多 OTA 公司只有一到两个客户，每家都在对接一些特殊的需求，这样是不利于整个行业的良性增长的。所以，Excelfore 牵头成立了 eSync 联盟，目的是解决目前汽车 OTA 普及过程中面临的一些问题。比如有效降低开发成本，缩短产品导入市场的周期等等。

「甚至像福特、通用这样规模的企业都对标准化的 API 产生了兴趣，因为它能够带来更多成本上的竞争力。」Juliussen 如是说。「对小公司而言，这无疑是天上掉馅饼，因为这会让消费者的选择变得更容易些。」