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原标题：吉利向大众再进一步

　　吉利要成为大众的前提，是产品" target="_blank">产品的高通用性和品牌" target="_blank">品牌间的高区隔性。从领克05开始，吉利又向大众再进一步。

　　5月5日，吉利CMA基础模块架构的第五款车型，领克品牌第四款车型，轿跑SUV05正式上市。其五款配置车型的售价区间17.58万~21.28万元，从而推升领克的价格天花板至20万元级。

　　但05并不只是领克冲击高端化的又一步。

　　在吉利、领克、沃尔沃三品牌间共享CMA平台之后，吉利控股在领克05身上进行了再进一步的融合。

　　Drive-E+8AT组合成标配

　　2013年，沃尔沃推出了包含8款发动机在内的Drive-E全新模块化发动机序列。其中，T3和T4发动机在沃尔沃车型之外，在2017、2018年先后应用在基于CMA平台架构的领克01、02车型上，1.5L小排量的T3发动机则继续延展到吉利品牌的缤越、ICON等车型上。此时，吉利和领克品牌仍大多使用传统的6AT和吉利自主研发的7DCT变速箱与发动机配合。

　　至2019年，基于T5的Drive-E系列2.0TD高功率涡轮增压发动机+8AT自动变速箱这一VEA家族“套餐”在领克03+上落地，并在2020年上市的05车型上实现全系标配。

　　值得注意的是，尽管2.0TD尚未“普及”至吉利品牌，但吉利品牌首款应用CMA架构的星越在2019年已开始使用8AT配合其2.0T高功率涡轮增压发动机，6.8秒的百公里加速度仅比领克05慢0.1秒。

　　从发动机通用，到成套的动力总成通用，再进一步至2019年吉利汽车与沃尔沃探索合并旗下发动机业务可能性，旨在建立全球领先的动力总成业务单元。

　　L2级解决方案吉利领克通用

　　从领克05开始，自动驾驶解决方案在吉利汽车内部开始实现通用性。

　　2018年，吉利品牌在博瑞GE上率先搭载了L2级智能驾驶辅助系统，2019年，L2级分别落地于缤越和星越车型；2020年，在ICON实现L2级之外，05车型也终于带领领克进入L2级。

　　可以说，吉利品牌先验证了L2级的成熟度，才将其推向更高端的领克品牌。

　　从吉利和领克所应用的L2级解决方案来看，ICON的传感器包括12颗超声波雷达、1颗广角毫米波雷达、4颗高清摄像头、1颗单目摄像头。

　　在实现L2+的星越身上，这套解决方案将1颗毫米波雷达替换成乐3颗长中距毫米波雷达；及至领克05，在应用星越的传感器方案之外，还搭载了在汽车领域尚属“高科技”的高通骁龙820A车载芯片作为“大脑”。

　　犹记得领克01上市时，“生而全球、开放互联”的宣言，至领克05这一宣言实现了真正产品层面的落地。在研发上由CEVT和杭州湾研究院共同操刀；平台架构、核心动力总成零部件、乃至供应商体系的实现全球通用；自动驾驶解决方案在各品牌间的互联互通，真正促成了领克05得以实现在技术、性价比上的“极致”定位。

　　全平台更替开始

　　随着今年吉利ICON和领克05车型的上市，吉利控股的CMA和BMA平台已分别拥有5款和2款车型，平台扩张的脚步正越来越快。

　　从销量贡献来看，新平台产品还尚不是吉利销量的绝对主力。2019年销量数据中，4款CMA平台车型和1款BMA平台车型，分别为吉利贡献了11%和10%的销量。FE平台上的帝豪和远景车型则贡献了超过62%的销量，NL平台的博越也贡献了17%的销量。

　　但高端车型带来的溢价效应已逐步显现。