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车企自己也对此抱有一定忧虑。一位车企负责人告诉笔者，目前，该企业已经清理出供应链上有100多家供应商、3000多个零部件，都在海外生产和制造，涉及23个国家和地区，大部分都是在重点疫区，保证供应的复杂性和困难程度远远超过了国内零部件供应。

虽然国内整车企业尚无价格上涨者，但一些工程机械类产品出现浮动。4月11日，三一重工发布调价通知，声明因海外零部件产业链配套零部件厂商无法保供，导致生产成本大幅度上升，对小型挖掘机价格上调10%，中大型挖掘机价格上调5%。尽管挖掘机专业市场较狭窄，调价影响并不广泛，但整车企业同样会感受到这些压力。

部分业内人士认为，零部件涨价压力再传导，内部消化很难，有成为趋势的可能，整车企业或者选择自己消化，或者向下传导。但如果换供应商，还需要验证周期，也是难题。

困难面前，究竟应该怎么办，业内也在思考。“目前最关键的，车企要针对零部件涨价问题，通过技术创新等手段最大限度消化涨价因素，同时还要不断强化技术研发，加强产业链规划，提高抗风险能力。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈向笔者表示。