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　　其实，仔细分析每个季度团车网的营收变化趋势，会发现它与每个季度全国乘用车销量的发展趋势并不完全匹配，但与在平台上GMV的变化趋势有关。

　　其中，在第二季度差异性最大，第二季度全国乘用车销量为全年最低，为486.42万辆，而此季度团车营收为全年最高，达2.035亿元，GMV也是全年最高，为152亿元。第三季度全国乘用车销量在上升，团车的营收却在下降。而第四季度，团车营收又与全国乘用车销量及平台GMV保持一致的上升态势。

　　其原因在于，第二季度为汽车销售的传统淡季，加上去年大部分省市将“国五转国六”时间延迟到7月1日生效，导致“国五车辆”在第二季度面临抛售，汽车经销商为了尽快卖出“国五车辆”，或要提振淡季销量，便会增加在销售活动上的支出，团车网的车展活动可为其增加交易机会，所以经销商参加车展的意愿也会更强烈，团车收益其中。

　　第四季度，临近年关，部分汽车经销商要面临完成全年销量的问题，为保证销售任务量的完成，也会做促销，加大其他销售渠道的销售，团车正是受益者。

　　由此可见，团车网作为汽车经销商的增加销量的渠道，其营收的高低不仅取决于行业冷暖情况，还要取决于客户在其活动上的投放力度。所以，行业回暖，并不能完全说团车网的业绩也会回暖，团车只有为客户提供更多的交易量，营收才能提升。

　　如今，团车因线下活动受到公共卫生事件冲击，大力发展直播卖车，据团车自己公布的数据，与阿里共同打造的“412团车百城直播车展”吸引超700万人次观看，成交订单达到78995笔。

　　但这些订单中既包括了抵现券订单还有包括“1分钱到点礼品”和“1分钱VIP黑卡”订单，团车网并未公布有多少订单是抵现券订单，而这些抵现券订单又有多少可以转化成真实交易量，也未得知。

　　况且，直播卖车已是一片红海。其他的汽车资讯平台、短视频平台及综合电商平台，均在发力直播卖车。面对这一拥挤赛道上的激烈竞争,不知团车能从中收获多少。

　　线上转型前景未明，短期业绩承压，加上日益扩大的亏损，团车的逆势翻转，道阻且长。