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　　某主机厂表示，零部件涨价会导致主机厂经营困难，因为主机厂生存也很困难，主机厂又要加强质量控制成本，又要提升产能竞争力，付出的成本是肉眼可见的。

　　该主机厂直言，他们是不允许供应商涨价的，这一点供应商也清楚，但其会帮助受疫情影响的供应商一起想办法去解决问题，比如开展VAVE、替换二供方等，“我们一般不会因为零部件涨价而更换供应商，但如果碰到拿涨价威胁我们的供应商，我们是毫不留情的”。

　　此外，整体车市低迷，企业竞争因此加剧，为稳住订单，多数零部件企业对涨价表现得十分谨慎，甚至可能会选择降价。

　　在盖世汽车采访到的多家汽车零部件企业中，有一半以上的企业并没有涨价，也并没有涨价的计划。其中包括主营催化剂、排气系统及消声器的企业，主营铝合金汽车零部件的企业，主营橡胶减震金属衬套、液压衬套、稳定杆衬套等产品的的企业，主营粉末冶金汽车零部件以及金属3D打印制品的企业，主营汽车轴类产品的企业等。

　　德国汽车零部件供应商埃贝赫表示，零部件涨价不会持续太久，反而可能会出现降价，“一方面，汽车零部件行业在大环境的影响下，会进入萧条期，行业就业压力会随之增大，就业竞争增大，势必会导致成本的进一步压缩；另一方面，主机厂为了找回失去的业绩以及抢占市场，会将疫情影响的压力下放，势必会导致零部件降价；此外，疫情导致经济萧条，大众购买力疲软，整个行业的企业都可能面临降价”。

　　涨价潮带来的影响

　　汽车零部件涨价难免会对汽车行业产生影响。

　　于整体车市而言，疫情所导致的零部件短缺，已经使得整车生产节奏受到一定程度影响，如若零部件涨价，则可能会使得整车生产成本上升，甚至新车延迟上市，从而影响到整体车市的增长。

　　昌扬机械认为，零部件涨价会对中国车市产生比较大的影响，“本身车市大的环境不好，汽车销量上不去，导致整车价格下调，如果零部件供应链企业价格再上调，影响无疑会增大”。

　　一主机厂表示，主机厂的利润率降低，售后件的价格会有所上调，会降低市场消费活性，反过来影响车市汽车销量。

　　于车企和零部件企业而言，影响可能更甚，一些企业将面临生死考验，另一些企业则可能迎来更良性的发展环境。

　　华联粉末冶金表示，整车和供应链会重新洗牌；莱特威认为，小企业的经营压力会加大，而中大型企业在疫情过后则能够获得良性发展；艾福迈表示，汽车消费会更为理性，涨价可能致使竞争力弱的汽车厂家更弱，消费者因消费升级可能更关注中高端品牌。

　　在零部件涨价潮中，部分国产零部件供应商或受益。鞍钢向盖世汽车表示，零部件涨价会促进国产零部件厂的激增，整车市场会暂时进入生产减缓阶段，非核心技术的零部件会由国产的逐步替代进口零部件。

　　中游零部件企业则可能面临夹层受气的处境。如今，电子元器件、轮胎等零部件涨价，势必会影响主机厂利润，但当前车市低迷，车企竞争加剧，车价上涨的可能性并不大。在此情况之下，主机厂难免会将压力下放到一级零部件供应商，经过进一步转移，本已面临原材料涨价的中游零部件供应商压力剧增。

　　针对涨价潮带来的影响，盖世汽车研究院资深分析师表示，对于汽车供应链上的零部件企业来说，涨价潮势必会带来一定挑战，但考虑到验证周期长等问题，短期内被替换的可能性不大，长期来看，经历此次疫情之后，一些企业可能会重新梳理自身的供应链，把自身的供应链拉长，拓宽供应链的安全边界，降低中断风险。