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　　在此基础上，上述零配件从供应商运输至车企工厂，组装完毕后再将产品运输至各大经销商，这其中产生的物流费用都会因油价下跌而下降。同时，工厂中以石油为燃料的各种重型机械、叉车等产生的费用也会有所降低。这将减少车企的运营压力，同时也能剩下一笔可观的支出。

　　上述都是燃油车受到的影响，对于新能源汽车来说，油价下跌不会对其造成太大影响。因为随着能源紧缺、环境污染等问题日益严重，发展新能源汽车早在2018年就成为了国家战略，且发展已经进入从导入期向成长期过渡的关键阶段。即便油价下跌会削弱新能源汽车的竞争力，国家也会出台相关政策来促进其发展。4月22日、23日，国家有关部门接连发布了《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》及《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中明确指出明后两年免征新能源车辆购置税，以及将新能源汽车补贴政策期限延长至2022年底。

　　更重要的是，现阶段国内油价已经触底，但新能源汽车的运营成本依旧低于燃油车。以出租车为例，当油价为5.5元/升的时候，燃油出租车的运营成本为6.6毛/公里的水平。然而采用换电方式运营的北汽新能源出租车，每公里运营成本不足4毛，采用充电桩充电的话，运营成本会更低。

　　写在最后：石油价格与整体经济有着很大关系，迄今为止被公认的由石油价格引发的经济危机已经出现了3次。虽然本次的石油价格不是暴涨，但大幅度、长时间下跌引发的问题同样严重，目前已经有内业人士担心这将引起下一次经济危机。对于消费者来说，低油价看似是件好事，但为此付出的代价，或将是其他方面支出的增加，甚至是收入的大幅降低。

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