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5月28日，上汽大众途昂X正式在云南丽江上市，新车售价31.69万-48.89万元。途昂X是上汽大众打造的又一款中国专属车型，同时也是大众品牌全球首款Coupe造型的SUV，开创了品牌的先河。问题是，作为上汽大众的“新物种”，途昂X究竟为谁而来？

《选车网》根据乘联会销量数据统计，自2017年3月上市以来，截至2019年4月，途昂累计销量达到184068辆。销量最佳的时期是2017年11—12月，月均销量超过万辆。而在2018年6月之后，途昂的月均销量就基本维持在6000辆左右。由此可见，随着SUV市场的逐渐降温，途昂的市场关注度也在有所降低。因此，更具个性化和话题度的途昂X在此时上市，聚焦作用十分明显。

事实上，今年是轿跑SUV在中国市场爆发的元年，众多汽车品牌相继推出了Coupe造型的SUV。不过，对于一贯沉稳的大众汽车来说，纵观其品牌历史，尚没有推出过任何一款Coupe SUV，途昂X可谓是第一个敢于“吃螃蟹”的。

而对于上汽大众来说，为中国市场打造专属车型早已驾轻就熟，从推出经久不衰的朗逸，到途昂的诞生，都是上汽大众的杰作。所以，途昂X必然是在上汽大众对SUV市场未来消费趋势的判断之后推出的战略车型。

如果追溯Coupe SUV的发展历程不难发现，豪华品牌宝马和奔驰，在这个领域进行了首次的尝试，为其他汽车厂家带来了一些借鉴和指导意义。随后，一些非豪华品牌开始尝试推出Coupe SUV，并收到了很多正面的市场反馈。尤其在中国市场，购车群不断年轻化，由几年前的中年大叔变成了现在85、90后的小鲜肉们，他们追逐时尚和个性，汽车在他们眼里不仅仅是代步工具，更是个人性格和形象的代表。Coupe SUV恰恰符合了他们的审美诉求，与市场上同质化严重的SUV区隔开来。

但是如果仔细研究途昂X就会发现，它不仅仅是一款用来凹造型的SUV，它的市场定位也不完全锁定在85后和90后用户，途昂X看准的是更广阔的市场。或者说，途昂X是想复制朗逸在轿车市场的成功，打造成一款又大、又酷、又实用的SUV，而这些特质恰恰是大多数中国用户最看重的购车因素。

首先是大，途昂X车长4905mm，宽1989mm，高1719mm，轴距长达2980mm，比大众途锐还要大上一圈，几乎达到了全尺寸SUV的标准。但相比途昂，平滑的溜背车顶又从视觉上缩减了整车的压迫感，从侧面看起来也更富有运动感，这也是Coupe SUV最吸引人的特质。

此外，途昂X在内部座椅的布局上也与途昂有着不同的思考。途昂X并没有七座车型，而是全系采用了五座布局，如此大的车身尺寸，再取消了第三排座椅，带来的好处显而易见。超宽敞的后排空间和硕大的后备箱容积，让途昂X的承载能力几乎无人可敌。

我一直认为，七座SUV最大的悖论是，在满载七人时，却装不下全员的行李，第三排的座椅也不能保证一般成年人的乘坐舒适性，只能算是应急所用。而途昂X的大五座布局显然更符合五口以下家庭的远途出行需求，每个乘员都能获得更舒适的乘坐体验。