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　　乘联会表示，4月市场反弹体现车市零售已经是从疫情影响下平稳改善。从恢复进度看，需求爆发增长的现象逐步体现，如果熨平第一周和第二周的增速，目前的逐周快速提升的销量同比表现还是相对较强。分析称，4月的V型反转主要原因是产销恢复较快，在国家复产复工的强力推动下，疫情核心区外的主力车企在3月初已经基本复工。3月底的湖北车企快速复工，这对4月的车市生产恢复，供应跟上零售的节拍有很好的推动作用。

　　乘联会秘书长崔东树表示，从4月下旬开始，中国汽车生产逐步恢复，整个零部件的供给逐步进入正轨。但在需求端，企业要采取更多方式，让消费者了解企业的产品，了解疫情下如何更加安全地出行，从而推动企业发展。

　　中国汽车流通协会指出，汽车市场进一步回暖，但客流量依然没有达到去年同期水平。后期，随着整体汽车市场逐步回暖、促销力度不断加大，利好政策不断出台，有望在五月达到去年同期水平。

　　崔东树表示，可以参考“购车8年更新”的规律，来预判乘用车市场何时企稳。按照乘用车历年月度销量走势倒推，最晚2021年中国汽车市场的增长必然回正。

　　汽车板块能否乘风起？

　　疫情期间，提振汽车消费政策密集落地，汽车市场也有所恢复。那么汽车板块能否乘风起？

　　天风证券(行情601162,诊股)研究所副所长、汽车行业首席分析师邓学（金麒麟(行情603586,诊股)分析师）认为，此次疫情对车市的负面冲击更多是短期的、一次性的，疫情过后消费者购车需求将迎来集中释放，行业景气度有望在二季度回升。中长期看，此次疫情有望促使更多无车用户认识到拥有私家车的重要性与必要性，购车需求被延后但不会被消灭，看好疫情消退后的需求释放。

　　中金公司研报认为，无论何时出台稳定汽车消费的政策，对车市都有实际性的需求提振，从而带动相关产业链的盈利和估值的修复。如果政策的落地节奏，配合海外零部件的复产进度，就会出现供需两旺，对市场产生比较积极的拉动作用。

　　进入4月中下旬，海外疫情基本得到控制，各主要车企分区域宣布了阶段性复产计划。截至4月29日，欧洲方面根据各车企公告，宝马、沃尔沃及大众已经分别于4月19日、4月20日和4月23日有序恢复生产，奥迪计划4月底开始恢复欧洲生产，福特、本田及日产计划于5月4日开始逐步复产；捷豹路虎5月18日开始英国等地工厂的阶段性复产。

　　华泰汽车林志轩（金麒麟分析师）团队认为，整体来看，大部分汽车工厂有望于5月中旬阶段性恢复生产，有利于全球汽车产业链的稳定。同时，出口占比较多的中国汽车零配件企业，也将逐步受益于海外汽车工厂的复产。