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　　整车风噪控制：通过CAE仿真分析，对前舱盖、雨刮、后视镜、A柱，以及下护板进行优化，确保高速行驶时，车身表面产生的涡流和湍流最小，将风噪噪声源降到 。

　　声学隔音玻璃：前后车门采用5mm厚度的玻璃，经过动态密封计算，以及玻璃预弯设计，确保车辆高速时玻璃变形较小，提升玻璃隔音性能，针对密封胶条结构和CLD值进行多轮优化，确保高速时较好的风音水平。

　　底盘降噪：小鹏P7采用前双叉臂、柔性后副车架、以及CDC减振系统， 的硬件给良好的路噪性能打下了坚实的基础。同时，通过悬架ODS分析、悬架模态配列，以及实物阶段底盘调校对振动进行 限度规避，并设计了2个动力吸振器，使悬架振动传递做到最优化，路躁水平达到豪华品牌车水准。

　　压缩机降噪：P7通过独特的压缩机振动解耦设计，以及压缩机管路优化设计，优化了压缩机控制策略;实物阶段在阳光环境舱进行多轮优化，压缩机噪声得到很好的优化。

　　声学包：从止振、隔声、吸音的角度进行三位一体声学包设计，为车内乘员提供 静谧驾乘感受。全车多达32处采用空腔阻隔材料，有效降低风噪、路噪从车外传递至乘员舱;地毯隔音垫采用低挥发原料发泡，与地毯簇绒一体成型，能够有效隔绝地板传来的声音;全车36处原生材料吸音棉，对乘员舱形成包裹式覆盖，为车内乘员提供 静谧驾乘感受。

　　关键词4：大师级底盘调教

　　操控，可能是用文字最难描述的，但是可以确定的是，P7的底盘平台是小鹏汽车与保时捷工程联合开发的，基于全球顶尖团队的专业调校和四万多公里的公共道路测试。在调校方面，P7在保留运动性的同时兼顾了日常家用，不是“硬碰硬”的逼真调教。

　　底盘开发周期逾两年，在西班牙IDIADA、新西兰南半球车辆测试场、美国硅谷、中国襄阳、昆山、盐城、黑河、牙克石各大试车场地都进行了调校，并联合BOSCH在新西兰进行ESP冬季标定。小鹏P7仅底盘试验就跑了数十万公里，分别在中国、西班牙、新西兰、美国，经过山地、沙漠、戈壁、雪原等环境进行测试调校。

　　小鹏P7采用前双叉臂、后五连杆独立悬挂，更好地控制车身姿态、过滤路面震动，采用柔性后副车架，更多一层震动和噪音隔离，搭载主动减震系统(CDC)，全时智能调节悬架软硬。此外，P7前轮搭载了布雷博(Brembo)对向四活塞运动型制动卡钳(全铝)，制动力更均衡，反应时间更短，刹车距离更短。

　　上述的这些调教和装备，在保障性能的同时，更是反应了小鹏认真的造车态度。

　　关键词5：XPILOT Driving

　　智能驾驶方面，即将于美国公共道路进行自动驾驶完整闭环测试的小鹏P7也同样下足了功夫。据悉，其所配备的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统，搭载了高通骁龙 820A车用处理器、NVIDIA DRIVE Xavier系统级自动驾驶芯片，及5个毫米波雷达、13个自动辅助驾驶摄像头、12个超声波雷达、一个车内摄像头、高精度地图、高精度定位融合技术等等。

　　诸如自适应巡航系统、车道居中辅助系统、防碰撞制动预警这些常见的主动安全配置都包含在其中。

　　在具备高精度地图的高速公路和城市快速路，小鹏P7可以通过环绕车身的360°感知、RTK+IMU定位、高精度地图等多者结合，实现车道级别定位、可通行区域规划，与其他交通参与者的行为预测，从而在可获取导航系统传输到的路径信息后，进行自车行为规划，横纵向的控制。该功能将自动驾驶与导航相融合，实现自动驾驶直达目的地，大大降低驾驶疲劳感，把路上的时间留给生活，提升行车安全性和便利性。

　　未来，该功能将通过OTA逐步实现高频的变道场景全自动化，从人类驾驶员部分介入到系统部分自动化的从一条高速公路切换到另一条高速公路，或结合充电规划或车主行程规划自动驶入服务区。