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2016年底SR9车型的面世，进一步加深了众泰品牌与“山寨”一词的不解之缘。当时，很多网友还在知乎平台上，就“众泰有没有丢国家的脸”这一问题，展开了激烈的讨论。而除了受到国人的冷嘲热讽外，众泰还一度成为了外媒笔下的“反面教材”。

虽然在销量方面，众泰汽车的表现一直算是尚可；但其品牌形象，却始终不像其名字那样，高大伟岸。即便是日前宣布了“2020年正式进军美国市场”这一好消息，众泰汽车还是免不了遭到网友的一通群嘲。

缺少国际性通用版权法的大背景，的确为国内某些车企提供了一把“保护伞”。即便产品设计与国外一些品牌的产品存在高度雷同，他们也能免于被追责。然而，这对于本土企业进军海外市场，却是非常不利的。甚至可以说，在“打头阵”阶段，这些企业就已经处于了一种劣势。

大约是从2014年开始，包括宝马、奥迪、甚至是劳斯莱斯这一级别品牌的首席设计师，相继签约中国本土车企。仅从阵容来看，中国几乎汇集了国际汽车设计领域的“半壁江山”。

除了能获得巨额薪水之外；更重要的是，这些顶级设计师可以从头开始，打造一个全新品牌。而这样的机会，对早已功成名就的他们来说才是最具吸引力的。反过来，在这些设计大咖的帮助下，本土企业可以在产品的形态上，更快实现“脱胎换骨”。那么如此一拍即合的生意，双方又何乐而不为呢？

1、众泰汽车：脱胎换骨——前大众首席设计师&上汽名爵设计总监

2018年9月，众泰汽车官方宣布，原上汽集团欧洲设计总监、名爵汽车全球设计总监安东尼·威廉姆斯-肯尼正式加盟众泰。未来，他将负责品牌旗下“智美中国车”系列产品的造型设计工作。

在过往职业生涯中，安东尼参与设计工作的代表作品包括：荣威RX5、荣威I6、荣威550等车型。这些外观时尚，却又不乏实用性的汽车产品，均受到了年轻人的追捧。

除了安东尼的加盟，众泰汽车于今年4月份，又获得了另一位设计大师的鼎力相助，他就是前大众首席设计师马丁·克洛普。

值得一提的是，众泰与马丁签约的时间十分耐人寻味。因为就在其正式公开这一消息之前，国产品牌江铃刚刚在与捷豹路虎长达三年的知识产权纠纷案中，被法院宣告败诉。

相比于“安东尼•威廉姆斯-肯尼”，“马丁-克洛普”这个名字，或许对大家来说并没有那么陌生。作为曾经主导过CC、朗逸、桑塔纳、宝来、捷达等多款经典车型设计工作的设计师，马丁-克洛普的“足迹”也算是踏遍中国的大江南北了。

那么，此番有了安东尼和马丁两位大咖的保驾护航，相信众泰汽车旗下的“皮尺部”被优化是迟早的事了。

2、中国一汽：豪华的延续——前劳斯莱斯设计总监贾尔斯-泰勒

2018年9月，前劳斯莱斯设计总监贾尔斯-泰勒正式加盟中国一汽，出任全球设计副总裁兼首席创意官，负责红旗品牌及中国一汽旗下品牌的造型创意和设计体验工作。