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　　【回答】纪中彬：国外新能源汽车的发展情况有以下几个特点： 其一、碳排法规日渐严厉，欧洲、美国、日本对汽车碳排放提出明确要求，其中欧洲要求最为严格；2019年欧洲新能源车销量 56.3 万辆，同比增长45.38%，占全球25%的市场份额。 其二、法规驱动供给、供给击改变需求。国外新能源汽车行业的发展同样离不开政策法规的推动；正是由于严格的碳排放标准及强大的惩罚力度才促使各国汽车公司加大了对新能源汽车的投入。 其三、特斯拉一枝独秀，新能源汽车品牌将迎来爆发期。国外新能源汽车发展的脚步并不比国内快，其发展节奏明显是被特斯拉及我国新能源汽车带起来的。可以肯定，在2020年的新能源车企排名会有大幅变化，欧洲、日本品牌将急剧上涨。

　　04-30 14:56:31

　　【提问】月亮月亮月亮天：新能源崛起的主要因素有哪些呢？

　　【回答】纪中彬：首先是环保因素。常规能源无论是开采还是使用都对环境造成很大的破坏，随着全球经济水平的提高，人类的基本需求不再局限在生存维度，各国对环境保护越来越重视，从政策层面直接推动了新能源产业的发展，这是新能源崛起的最主要因素； 其次是能源安全因素。人类的发展离不开能源，但常规能源无论储存量多么庞大总归有开采完的一天，通过新能源来替代常规能源是应对未来能源危机最为直接有效的手段； 其三新能源的崛起离不开新技术的革新。新能源的优点很多，但之所以难以推广主要是受制于生产及使用的高额成本，解决问题的唯一途径就是要不断提高新能源的生产及使用技术。

　　04-30 14:57:49

　　【提问】月亮月亮月亮天：汽车供应链重构，“整零”企业该如何做好智能协同？

　　【回答】纪中彬：中国汽车产业大而不强有诸多原因，但供应链不强无疑是其中的重要原因。从美德日这些汽车强国来看，它们都有很强的汽车供应链体系，而在各自的体系之中，整车与零部件企业的合作方式虽有不同，但相同的是，整车与零部件企业都有一套相对平等、双向受益的相处模式。 “整零”企业要做好智能协同必须对复杂的供应链进行重构：首先，推动标准化、通用化、模块化，降低产品的复杂度；其次，供应链分层分级，把复杂的产品化整为零，由供应商来完成；再次，整合供应商，以简单化的供应来对付复杂化的需求。

　　04-30 14:59:18

　　【提问】月亮月亮月亮天：华为Hicar来了，怎样看华为不造车的战略？专注通信的华为，跨领域去造车到底靠不靠谱？

　　【回答】纪中彬：华为造汽车这个话题已经被市场关注很久，目前华为对此作出了明确的回复，华为不准备造车，而是和企业联合，帮助车企“造好”车，造“好车”。中国汽车大而不强，关键是缺乏核心技术，纵观未来，汽车行业发展的重点一是新能源探索，二是智能化创新。新能源方面，华为一直致力于石墨烯电池的研发；智能化更是华为的强项，建立手机和汽车之间的联系，实现汽车和手机互动的智能化体验，华为可以说是“专业对口”。制造一部汽车，涉及的环节非常复杂，术业有专攻，造车和造手机绝对不是一回事，华为通过和其他有实力的车企合作，把自身的技术优势发挥出来，造出好车并不是不可能的事情。